Audi e-tron S Sportback: nuovi dettagli sulla Suv elettrica sportiva - Quattroruote.it
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Audi e-tron S Sportback
Nuovi dettagli sulle varianti sportive

Audi e-tron S Sportback
Nuovi dettagli sulle varianti sportive
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L'Audi torna a presentare nel dettaglio la e-tron S e la e-tron S Sportback, varianti più sportive delle note e-tron 50 e 55: la Casa ha diffuso i prezzi per il mercato tedesco e, per l'occasione, fornito anche nuove informazioni tecniche, accompagnate da un'ampia galleria di immagini. In Germania, le versioni S saranno proposte rispettivamente a partire da 93.800 e 96.050 euro, circa 15.000 euro in più rispetto alle e-tron 55 quattro corrispondenti. Non sappiamo ancora se tale divario sarà mantenuto anche sul mercato italiano, dove la e-tron 55 quattro è proposta a partire da 85.100 euro (mentre la e-tron Sportback 55 quattro ha un prezzo d'attacco pari a 87.400 euro).

Elettrica ma divertente. La lettera S ha un significato particolare in casa Audi, perché identifica le varianti sportive che si posizionano tra le vetture standard e le specialistiche RS. L'abbinamento tra l'allestimento S e il powertrain elettrico è inedito e apre la strada a una nuova filosofia tecnica che svincola le vetture a batteria dal solo ambito ecologico, per ricordare ai clienti che ci si può divertire anche guidando una vettura priva di motore endotermico.

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La prima con tre motori per 503 CV totali. Per ottenere questo risultato, l'Audi ha evoluto in maniera significativa il powertrain con un inedito schema a tre motori elettrici, di cui due sull'asse posteriore. La potenza totale, in modalità boost, è pari a 503 CV e 973 Nm, mentre le batterie da 95 kWh garantiscono un'autonomia di 360-365 km nel ciclo Wltp. La velocità massima è di 210 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 4,5 secondi. L'assetto pneumatico prevede regolazioni specifiche e cerchi da 20" di serie (21 e 22" opzionali), inoltre il pacchetto aerodinamico è specifico della versione S e sono previsti parafanghi allargati di 46 mm. L'impianto frenante è stato potenziato (sempre con gestione by wire per ottimizzare il recupero d'energia) con pinze anteriori a sei pompanti, dischi da 400 mm e canalizzazioni attive per il raffreddamento.

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La prima volta dell'electric torque vectoring. Al di là della potenza massima, la vera differenza, secondo i tecnici Audi, la fa il carattere delle e-tron S. L'adozione dei due motori posteriori (derivati da quello anteriore della e-tron 55 quattro) ha permesso infatti di introdurre un nuovo modo di gestire il trasferimento di coppia tra le ruote, dando vita all'electric torque vectoring senza la necessità di ricorrere a un differenziale meccanico. Ogni ruota posteriore è gestita infatti da un propulsore e l'elettronica può modificare la distribuzione della coppia in un quarto del tempo richiesto da un sistema meccanico tradizionale, chiamando in causa poi il motore anteriore (da 204 CV in modalità boost) in accelerazione e in particolari condizioni. L'impostazione di base fornisce al guidatore sensazioni da trazione posteriore, ulteriormente esaltate passando alla modalità Sport dell'ESC.

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