Porsche Panamera: prezzo, interni, consumi, motore, prestazioni - Quattroruote.it
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Porsche Panamera
Fino a 700 CV per le nuove ibride

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Fino a 700 CV per le nuove ibride
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Che le versioni più potenti delle ammiraglie Porsche siano ibride non è di certo una novità. Già prima del restyling la punta di diamante della gamma Panamera era elettrificata e l'arrivo dell'aggiornamento di metà carriera non ha fatto altro che ampliare ulteriromente il divario tra le versioni con motore a combustione interna e le ibride plug-in. Al vertice della gamma c'è sempre la Panamera Turbo S E-Hybrid, che ora arriva a sviluppare ben 700 CV, la stessa potenza di un modello estremo come la 911 GT2 RS. Con il facelift ha debuttato in gamma anche una nuova versione, la Panamera 4S E-Hybrid da 560 CV, che si va ad affiancare alla versione aggiornata della Panamera 4 E-Hybrid, ora in grado di erogare 462 CV complessivi, 22 in più rispetto alla nuova Panamera 4S, che non ricorre all'elettrificazione. Le tre ibride possono già essere ordinate in altrettante varianti carrozzeria (berlina, Executive a passo lungo e Sport Turismo) e arriveranno nelle concessionarie a dicembre con prezzi che partono dai 117.088 euro della 4 E-Hybrid per arrivare ai 196.144 euro (più optional) della Turbo S E-Hybrid.

700 CV ibridi. La nuova Panamera Turbo S E-Hybrid sfrutta una versione aggiornata del powertrain elettrico già proposto sul modello uscente: dentro il cofano anteriore è presente un V8 biturbo di 4.0 litri da 571 CV che si abbina a un motore elettrico da 136 CV alimentato da un pacco batterie da 17,9 kWh (prima era da 14,1 kWh). La potenza del sistema tocca così un picco di 700 CV e 870 Nm, sufficienti a portare l'ammiraglia da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, due decimi in meno del modello originale, e a farle toccare i 315 km/h di velocità massima (cinque in più di prima). L'autonomia elettrica è cresciuta del 30% e ora l'ibrida può percorrere fino a 50 km (nel ciclo cittadino Wltp) con il V8 spento. I consumi dichiarati (con batteria carica) spaziano così da 2,7 a 2,8 l/100 km nel ciclo misto, con 62-63 g/km di emissioni di CO2. Oltre all'impianto frenante carboceramico, di serie sulla Turbo S E-Hybrid sono presenti tutti i sistemi di controllo e di regolazione del telaio attualmente disponibili in gamma, a partire dal Porsche Torque Vectoring Plus e dall'asse posteriore sterzante fino ad arrivare al Pdcc Sport.

La Panamera 4 E-Hybrid. Alla base dell'offerta ibrida della Panamera è presente la versione 4 E-Hybrid, spinta da un V6 biturbo di 2.9 litri da 330 CV abbinato a un propulsore elettrico che innalza la potenza di sistema fino a 462 CV. L'unità a elettroni, proprio come sulle sorelle 4S E-Hybrid e Turbo S E-Hybrid, è integrata all'interno del cambio automatico doppia frizione Pdk a otto rapporti e può erogare fino a 136 CV e 400 Nm. Alla Panamera 4 E-Hybrid bastano 4,4 secondi (due decimi in meno rispetto al modello uscente) per raggiungere i 100 km/h da fermo e anche la velocità massima è stata ulteriormente migliorata fino a 280 km/h. Visto il minore peso rispetto alla variante V8, la V6 arriva a percorrere fino a 56 km in modalità elettrica nel ciclo Wltp City, con un consumo medio dichiarato di 2,1-2,3 litri/100 km con 47-51 g/km di emissioni di CO2, anche in questo caso sfruttando al massimo la marcia a zero emissioni.

Non solo ibride. Oltre alle due nuove versioni elettrificate, la Porsche ha svelato i dettagli della nuova Panamera 4S (122.212 euro), variante a trazione integrale con motore sei cilindri biturbo. Senza utilizzare un sistema ibrido, questa versione dell'ammiraglia può contare su 440 CV, sufficienti per farle toccare i 100 km/h da fermo in 4,1 secondi (con pacchetto Sport Chrono), un decimo in meno rispetto al modello uscente. Anche la velocità di punta è migliorata fino a 295 km/h, sei in più di prima, e come tutte le altre Panamera facelift anche la 4S dispone degli aggiornamenti estetici e tecnologici introdotti dal facelift, a partire dal paraurti anteriore Sport Design.

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