BMW M550d xDrive Le nostre impressioni di guida [video]

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Lo speciale reparto M della BMW ha messo le mani anche sul sei cilindri a gasolio dando vita a vero e proprio capolavoro di ingegneria meccanica ed elettronica. Per una volta i numeri sono in grado di dare un'idea quanto mai realistica di che cosa sia questo motore. Pertanto partiamo proprio da questi: Cilindrata: 2.993 cm3 Potenza: 381 CV Coppia: 740 Nm. Dividendo la potenza per la cilindrata si ottiene una potenza specifica di 127,3 CV/l e una coppia pari a 247 Nm/l. Non è un errore, avete capito bene! Per ottenere queste prestazioni il motore deve lavorare con una sovralimentazione che sfiora i quattro bar assoluti e pressioni di iniezione che raggiungono i 2.200 bar. Facile da dire, molto meno da realizzare.

 

Tre turbo, per non farsi mancare nulla. Per ottenere i famosi quattro bar di sovralimentazione, i tecnici tedeschi hanno ideato un complesso sistema con ben tre turbocompressori che lavorano in serie e/o in parallelo a seconda delle necessità. Vi è un primo turbo di grandi dimensioni (I° stadio bassa pressione) in grado di lavorare una grande quantità d'aria e fornire una base di sovralimentazione, e due turbo più piccoli a bassa inerzia. Il primo garantisce una pronta risposta fin dai regimi più bassi mentre il secondo permette di raggiungere la massima pressione di sovralimentazione (4,0 bar) e quindi ottenere i 381 cavalli. Vi sono anche due intercooler, uno posto immediatamente a valle del turbo più grande e un secondo che raffredda l'aria alla fine del ciclo di compressione, cioè appena prima di essere immessa nelle camere di combustione. Più, ovviamente, una serie di valvole controllate elettronicamente che gestiscono il flusso dei gas di scarico.

 

Linea rossa: 5.400 giri/min! Non si è mai sentito un diesel suonare così. Quando si schiaccia tutto il sei cilindri tira fuori una tonalità roca, metallica, addirittura rabbiosa mentre l'ago del contagiri sale ben oltre il regime di potenza massima (4.000-4.400 giri/min). Si arriva fino a 5.400 giri, in attimo, quasi senza accorgersene, con una progressione entusiasmante di cavalli e Newtonmetri. La Casa dichiara uno 0-100 km/h in 4,7 secondi e una velocità massima limitata a 250 km/h, numeri su cui, dopo la nostra breve presa di contatto, non abbiamo certo motivo di dubitare.

 

Meglio integrale. Pochi chilometri al volante della M550d xDrive, sono sufficienti per apprezzare anche il nuovo set-up che i tecnici del reparto M hanno studiato per la trasmissione e l'assetto. Per quanto riguarda la trazione, la scelta è caduta prudenzialmente, visti i valori di coppia in gioco, sulla soluzione integrale che utilizza lo schema ampiamente collaudato xDrive, cioè con ripartizione elettronica della coppia sui due assali. Quanto al cambio, l'automatico a otto marce ha ricevuto una mappatura specifica che ne esalta la rapidità di cambiata quando lo si utilizza in modo manuale. Infine sono state completamente riviste anche le sospensioni abbinate a una gommatura da 19 o 20 pollici con larghezza maggiorata al retrotreno.

 

Grande equilibro. Su strada la M550d impressiona subito anche per l'eccellente equilibrio raggiunto tra le varie componenti. Il motore, come abbiamo detto, è fantastico. Spinge fortissimo da subito e allunga che è un piacere fino ai regimi più elevati, ma non è mai brutale e, complice la trazione integrale, non mette in difficoltà anche quando ci si trova guidare, come è capitato a noi durante la nostra prova, in condizioni non ottimali di aderenza. La M550d risponde sempre in modo progressivo e prevedibile e infonde grande sicurezza. Una sola avvertenza: non perdete mai di vista il tachimetro, per non ritrovarsi a velocità improbabili senza nemmeno accorgersene.

 

Prezzo allineato alle prestazioni. Non viene via a poco la M550d xDrive. Il listino parla di 87.200 euro su strada, prezzo destinato a levitare, e non di poco, non appena si mette mano alla lista degli optional. Assieme alla berlina, dai prossimi mesi sarà disponibile anche la versione Touring (prezzo 89.900 euro). In seguito questo motore verrà montato anche sulla X5 e sulla X6.

 

Marco Perucca Orfei

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