Hyundai Ioniq Al volante dell'ibrida coreana - VIDEO

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Ci siamo recati a Seul a provare la Hyundai Ioniq, la nuova ibrida coreana pensata per sfidare la Toyota Prius. Equipaggiata con un 1.6 GDI a benzina da 105 CV, abbinato al doppia frizione 6DCT e a un'unità elettrica da 32 kW (43,5 CV) e 147 Nm di coppia, promette una velocità massima di 185 km/h ed emissioni nell'ordine dei 79 g/km di CO2 nel ciclo combinato. Potrete vederla dal vivo all'imminente Salone di Ginevra (3-13 marzo).

Redazione online

Gianluca Andrini

E' una bella vettura, "semplice" nell'aspetto. E' normale spingere prima la versione ibrida, costerà meno delle altre, e dunque ha un appeal maggiore, attualmente. Però la versione "vera" è la plug-in, la più complessa, con l'elettrica pura adatta in determinati contesti.

COMMENTI

  • E' una bella vettura, "semplice" nell'aspetto. E' normale spingere prima la versione ibrida, costerà meno delle altre, e dunque ha un appeal maggiore, attualmente. Però la versione "vera" è la plug-in, la più complessa, con l'elettrica pura adatta in determinati contesti.
  • la questione della ricarica ha fatto fallire tutti i progetti precidente. VW, Audi, BMW, Mercedes hanno dovuto ricrederci e passare sul plug in. La cosa è logica! se hai una batteria piccola e un elettrico di potenza la carica finisci in un attimo. Se adegui la potenza del motore alla capacita della batteria ok ma un macchinone di 2000kg con elettrico a 20kw !!!! non dura per logica. I plug-in tedesche sono tutti con termici potenti per non fare mancare tropo quando finisci la carica della batteria…ma la Ionic dispone di un 1,6 aspirato con una batteria piccola e un elettrico che può fare solo una cosa a volta (prestare o caricare) …nella vita reale difficile che po battere la HSD Toyota. Appunto ne offrono anche fin da subito una plug-in. Ma la plug-in in ogni caso vale solo se fai tante percorsi corti e se hai la facile possibilità di ricarica…ma a quel punto uno scegli meglio la elettrica pura. Poi resta il divario del prezzo e a questo punto la scelta di Toyota sembra davvero la unica ragionevole.
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  • Avendo un cambio a doppia frizione come le (finte) ibride Volkswagen, mi chiedo se il motore termico quando non deve lavorare rimanga sempre acceso come su queste ultime oppure no. Se anche sulla Ioniq il termico rimane sempre acceso anche da ferma come sulle VW vuol dire che Toyota sarà ancora senza rivali per tanti anni a venire... Qualcuno ne sa qualcosa a proposito?
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  • Ritorno in argomento riguardo alla Prius IV la cui maggior innovazione per il guidatore, a mio giudizio, è l'estensione drastica del range d'intervento del motore elettrico, che prima veniva isolato o parzializzato fortemente a 50/60 km/h mentre ora può arrivare a 100. Ciò significa che nelle accelerazioni e nelle riprese effettuate senza arrivare all'estremo, che poi sono la stragrande maggioranza delle situazioni, il motore elettrico contribuisce sostanziosamente allo scopo aggiungendo al termico una robustissima coppia, evitando o minimizzando l'effetto di slittamento che, sia detto per accidens, disturba così tanto chi queste auto non le ha. In pratica non vi è più la necessità di aumentare i giri per avere più coppia, che si può avere grazie alla bumba elettrica. Un'altra intuizione geniale.
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  • è la prima vera avversaria della Prius (ricordiamo la fine fatta dalla pur ottima Honda Insight), con una estetica più "occidentale". Adesso resta da vedere il punto critico: quando il termico carica le batterie; nella Prius l'operazione influisce poco o quasi nulla sulle prestazioni e sul consumo, vedremo questa. Altro punto da verificare è l'affidabilità, anche se il gruppo Hyundai-Kia da questo punto di vista lavora molto seriamente. Da ultino, quanto alle continue provocazioni verso chi guida ibrido, diciamo che ben qualificano chi le fa. i Troll si eccitano così.
  • ci sono tanti "problemi" nell'avere un solo motore elettrico e un cambio automatico "classico" a doppia frizione. Sulle toyota il secondo motore elettrico funge da starter e per ricaricare la batteria recuperando il surplus dal motore a benzina, quindi si può avere sempre la spinta dal motore elettrico di trazione (e qui c'è anche il discorso delle 3 frizioni, 2 nel cambio e 1 per gestire elettrico o benzina) e poter ricaricare nello stesso tempo. Il rumore cvt sulle toyota si sente solo se fi fa lo 0-100 schiacciando l'acceleratore fino in fondo, altrimenti superando i 2000 giri in ogni automobile fornisce un risultato acustico davvero peggiore, provate un benzina aspirato e poi vediamo, oppure anche un 3 cilindri diesel al minimo non è propio il massimo. Ben vengano le ibride, sono il primo a dire fuori il vecchiume e dentro il futuro, ma non vorrei che dopo i Dieselisti possano formarsi i fan dell'ibrido non così buono ed efficiente solo perché c'è un doppiafrizione o perché davanti sembra una classica Ford.
  • Le automobili si scelgono con la testa
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  • Le automobili si scelgono con la testa
  • Certo che quello SCASSONE di RANGE ROVER che hai sul logo è molto utile guida sportiva e bassi consumi in fuori strada poi......
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  • Si chiaramente un confronto diretto con tanto di rilievi strumentali tra le 2 "rivali" ioniq-Prius ci dirà esattamente come stanno le cose, da rimarcare che "parrebbe" che anche Toyota vistasi "accerchiata" dalle nuove ibride dotate di trasmissioni più appaganti dal punto di vista del piacere di guida, sia corsa ai ripari modificando la sua e-cvt. i consumi accennati da Bellati mi paiono molto più realistici di quel che millantano certi proprietari di Prius, che faranno pure i 100 Km con mezzo litro di benzina come con solerzia si dilettano lungamente a scrivere, ma poi magari sono quelli che intralciano il traffico cercando di sfruttare fino all'ultimo centimetro di abbrivio. Giorni fa a Parigi, un tassista che avevo davanti mi stava davvero facendo perdere la pazienza, tanto avrei voluto dargli una "spintarella".....
  • Interessante ma a questo punto vale solo una comparativa fianco a fianco. Il campo di battaglia tra le contendenti saranno ovviamente i consumi, la durata del ciclo batterie, il costo di acquisto e più in generale la maggiore efficienza del pacchetto di trazione. Nel frattempo ho visto in città la nuova prius e devo riconoscere che non è poi così sconvolgente come dissi agli esordi. Insomma, rinnego quanto detto e paragonata alle sue vicine di strada, svetta un bel po’.
  • bè quantomeno ha un aspetto un po piu umano della prius...
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