Suzuki Baleno
Arriva l'ibrido per la compatta giapponese

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Dall’iK-2 alla strada. Dal prototipo presentato al Salone di Ginevra nella primavera 2015 alla versione definitiva che ha debuttato in autunno dello stesso anno alla rassegna di Francoforte e per la quale la Suzuki ha rispolverato il nome Baleno. Questione di mesi, come i quattro intercorsi tra la nostra prima presa di contatto e l’arrivo della Baleno in Italia. L’avevamo conosciuta in Spagna, sulle strade attorno a Barcellona, per guidare in anteprima la 1.0 Boosterjet con motore 3 cilindri turbo benzina da 111 CV. Ora, nello splendido scenario del Lago di Garda, è la volta della Baleno spinta dall’1.2 Dualjet, un 4 cilindri aspirato a benzina da 90 cavalli nell’inedita versione Hybrid.

Un sistema, tre funzioni. Il sistema ibrido della Suzuki, denominato Smart SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), utilizza un sistema ISG (Integrated Starter Generator) che svolge la triplice funzione di: motorino d’avviamento; motore elettrico di assistenza per supportare il motore in fase di accelerazione e ripresa accumulando elettricità attraverso il recupero dell’energia prodotta in frenata; alternatore per caricare sia la batteria tradizionale, sia quella agli ioni di litio posta sotto il sedile anteriore. Il sistema ISG pesa 6,2 kg ed è collegato al motore termico tramite una cinghia che rende l’avvio del propulsore fluido e silenzioso anche in fase di ripartenza gestita dal sistema Start&Stop. La Suzuki dichiara che si possono percorrere mediamente 25 chilometri con un litro di benzina, ma è un dato da verificare.

Comoda e funzionale. Ecco quindi la Baleno 1.2 Dualjet Hybrid, un’auto funzionale che ha nella notevole abitabilità il principale atout. Buona la capacità del bagagliaio: 355 litri nell’allestimento 5 posti. Così a bordo della Baleno, lunga 3,99 metri, si viaggia comodi, con tanto spazio attorno e in piena luce. La plancia, i sedili (poco pratica però la regolazione dello schienale di quelli anteriori) e gran parte degli arredi offrono un accettabile livello di finitura. Tutto, insomma, è realizzato con un impegno apprezzabile specie per quanto riguarda l’allestimento che prevede una ricca dotazione di bordo.

Equilibrata, ma non eccelle in ripresa.  E la Baleno Hybrid propone anche un buon confort grazie all'assetto morbido al punto giusto e alle sospensioni che lavorano bene su ogni tipo di fondo. A tutte le andature poi, il 1.200 Dualjet da 90 CV (coppia massima 120 Nm) non si fa mai sentire in maniera fastidiosa. In ripresa, tuttavia, fatica un po’ a mostrare le sue qualità e così si è costretti a scalare una o due marce del cambio a 5 rapporti che per altro offre una buona manovrabilità. Per la versione ibrida, tuttavia, non è disponibile l’automatico.

Su strada, infine, la sensazione al volante della Baleno è di un buon equilibrio dinamico, ma, specie sui percorsi tortuosi, sarebbe preferibile poter contare su un’azione un po’ più pronta e progressiva dello sterzo. Proposta nell’allestimento B-Top, la Baleno 1.2 Dualjet Hybrid costa 17.600 euro.

Da Peschiera del Garda, Emanuele Sanfront

nautilus24 bacci

Aspetto con impazienza la Suzuki Ignis,10 Cm più lunga della mia Daihatsu Sirion 1300 da 87 Cv,la Ignis 10 Cm più lunga della Sirion,metri 3,60,anche 10 cm fanno,l'importante è che sia a 5 posti,la Baleno per me e troppo costosa e lunga,parcheggio in strada a Milano dove notoriamente difficile trovare un posto,corta è meglio.

COMMENTI

  • Aspetto con impazienza la Suzuki Ignis,10 Cm più lunga della mia Daihatsu Sirion 1300 da 87 Cv,la Ignis 10 Cm più lunga della Sirion,metri 3,60,anche 10 cm fanno,l'importante è che sia a 5 posti,la Baleno per me e troppo costosa e lunga,parcheggio in strada a Milano dove notoriamente difficile trovare un posto,corta è meglio.
  • Aspetto con impazienza la Suzuki Ignis,10 Cm più lunga della mia Daihatsu Sirion 1300 da 87 Cv,la Ignis 10 Cm più lunga della Sirion,metri 3,60,anche 10 cm fanno,l'importante è che sia a 5 posti,la Baleno per me e troppo costosa e lunga,parcheggio in strada a Milano dove notoriamente difficile trovare un posto,corta è meglio.
  • Purtroppo poco più di uno start and stop...
  • Però euro 17600 poi la messa in strada,superiamo quasi quasi la Toyota Yaris HYbrid che le Toyota sono Pane e Ibrido,riflettiamo!
  • Invece in parte devo ricredermi da quello che ho ricevuto,in informazioni siti vari di Cv la Baleno Ibrida in maniera leggera,in realtà se ho bene capito da quasi 3 Cv,insomma un pò sono!
  • Se il sistema ibrido della Baleno da appena mezzo Cv in più di potenza,il risparmio di benzina e irrisorio,il 1200 cc. 90 Cv e 1/2, ma dai non fate ridere,poi costa molto l'ibrido solo specchio per le allodole,se avesse avuto almeno 4 Cv,la cosa era seria,cosa me ne faccio di 1/2 Cv,un tubo!
  • non è un'auto ibrida
     Leggi risposte
  • Grande Suzuki! E' incredibile come questa azienda riesca a tenere duro con le sue politiche aziendale completamente fuori dal coro... In bocca al lupo, anzi, in c.lo alla balena!
  • sgraziata.... più o meno come una q3. se vogliamo, scegliendo il nome, potevano usare una a finale, era più appropriata.
  • Due litli...... 50 kilometli...... Livoluzionalia! Chi si ricorda lo slogan della Citroen AX del 1987, con accento cinese perchè la location degli spot fu la Muraglia Cinese; a parte i ricordi, se questa vettura percorre davvero 25 km/l, sarebbe un risultato davvero eccezionale!
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  • Auto tecnologica, moderna e comoda. In più non costa molto, ma è davvero sgraziata..peccato. Strano l'accoppiamento cambio manuale-ibrido..
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