Top Drive Director's cut: Jaguar F-Type R Convertibile - VIDEO

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Director's cut: Jaguar F-Type R Convertibile - VIDEO
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Ho passato due settimane della mia vita sulla Jaguar F-type con il motore V8, percorrendo come al solito (e per fortuna, in questo caso) una marea di chilometri. E non ho la minima idea di come funzioni lo stereo. O, meglio: ho letto, perché prima di scrivere m’informo, che l’impianto multimediale touch ora dispone di tutte le funzioni viste sulle ultime Jag, ma ammetto di non aver mai fatto caso a quanto accadeva al centro della console, nonostante sia un fan del Dab e spenda un sacco di tempo – su ogni macchina che guido – a regolare il suono. E c’è un motivo per questa disattenzione. Il vero sound, nella F, è quello che giunge alle orecchie dalle due bancate di cilindri e dallo scarico.

L'arte del frastuono calcolato. Già un po’ di tempo fa avevo dedicato una puntata della mia Stanza nel Forum al tema del rumore, e di come molte Case – assediate da omologazioni sempre più stringenti – cerchino di restituire un minimo di personalità alla voce delle loro creature sportive o sportiveggianti. Ecco, la convertibile made in UK (c’è anche coupé, se siete preoccupati per la cervicale) è l’apoteosi di tale nouvelle vague, l’esempio paradigmatico di una tendenza al frastuono calcolato che va assumendo i contorni della vera e propria arte. Da fuori, la si sente arrivare da un chilometro di distanza; da dentro, si è shackerati da un mix di onde sonore, scoppiettii e ruggiti che non ha eguali nella produzione attuale. Per regalarle questo tono, intenzionalmente simile a quello della E anni 60 (che però era a sei oppure dodici cilindri), i tecnici della Jaguar hanno lavorato sodo: oltre al disegno assai particolare dell’intero complesso di scarico e all’adozione (del resto generalizzata) delle valvole by-pass che si aprono e chiudono d’accordo con l’apertura della farfalla, hanno scelto di inviare ai cilindri un goccio di benzina in più rispetto al necessario nel ciclo di combustione, ritardandone altresì di qualche attimo lo scoppio. Il risultato è che, in rilascio (nell’overrun, come dicono a Londra), contrariamente alle auree norme dell’ingegneria automobilistica, si accende uno spettacolare effetto petardo che emoziona (se si è del tipo estroverso) o imbarazza (se si è del tipo introspettivo). In entrambi i casi, difficile sfuggire al fascino di una voce che esalta e sottolinea la natura testosteronica della vettura. La quale, peraltro, avrebbe potuto anche fare a meno di questi trucchetti, perché il calibro della macchina tutta è d’assoluta eccellenza.

Prestazioni fenomenali. Inizialmente, ero un po’ perplesso dalla scelta di infilare a forza un V8 in un corpo vettura così slim: la 3.0 S da 380 CV, che ho guidato a lungo, mi sembrava la scelta più ragionevole nella vita di tutti i giorni. E il dubbio s’è fatto ancora più corposo quando mi sono seduto al volante della R, al cui ottovu in un impeto di generosità hanno regalato la bellezza di 550 CV (e c’è pure la SVR da 575 CV). Troppi, mi dicevo, per avere una vettura sincera come la sorella minore e per non costringere agli straordinari i controlli elettronici (che a certi livelli di coppia motrice diventano spietati giudici certificatori delle massime potenzialità del telaio). Invece. Le prestazioni sono com’era logico aspettarsi fenomenali. Ma quel che stupisce è il grado di equilibrio dinamico complessivo. Per esempio, in linea del tutto teorica la scelta di un automatico classico 8 marce (l’ormai utilizzatissimo ZF) parrebbe anacronistica (giustappunto ho appena guidato un’ottima Chevy Camaro SS, anch’essa V8, le cui doti sono clamorosamente pregiudicate da un cambio con convertitore del tutto inadatto): eppure si rivela la trasmissione più adatta a simile cavalleria, anche quando si decide di utilizzare i paddle altrove del tutto pleonastici. E poi c’è il divertimento di guida. La F non soltanto è un’auto con la quale basta pochissimo per trovarsi ingarellato con occasionali concorrenti, ma che soprattutto ti fa concentrare su quanto stai facendo, cosa che sta ormai scomparendo dalle strade. In pista, ci si può sbizzarrire e togliere i controlli: il sovrasterzo di potenza si fa una costante, ma la prontezza e la progressività dello sterzo consentono di pennellare traversi infiniti che hanno l’unico, piccolo difetto di distruggere le gomme dietro. Infine, il prezzo: la R 5.0 V8 Convertibile costa di listino 118.180. Tanto; però è da aggiungere che la F – lanciata nel 2013 – sta tenendo benissimo sull’usato.

Gian Luca Pellegrini

COMMENTI

  • Vista! Rossa, parcheggiata in un posto con ringhiera vista mare stile capri! molto bella.
  • Ridete, ridetemi addosso. Criticate, fate spallucce. Eppure al Bar Sport non capiamo questa macchina, non capiamo cosa vuol essere, non capiamo il segmento e soprattutto, visti i colori di lancio così simili, non capiamo se la Mazda MX-5 (udite udite, lesa maestà) alla fine non sia una concorrente diretta -giacchè di performance, quando sei sull'Aurelia e la pupa si spupazza un cono gelato, te ne freghi altamente e quel che conta è la carrozzeria rossa, la pelle dei sedili ed i vento sui vestiti. Ditemi pure.
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  • Meno male che qualcuno costruisce ancora Automobili. E meno male che qualcuno le guida ammettendo che l'infotainement di bordo è una truffa colossale.
  • Come scrissi già in altra occasione, mi sta venendo a noia questa moda dilagante degli scarichi che emettono gli scoppi in rilascio, (artificiali perchè provocati dall'elettronica e non più per fenomeno "naturale" dovuto ad una carburazione arricchita come avveniva nei motori sportivi del passato), ormai li propongono tutti, persino la 500 Abarth, a questo punto non mi meraviglierebbe neanche se la Rolls presentasse una versione in cui è presente tale (poco signorile) fenomeno. ..... Spero che almeno su una Jaguar sia presente solo usando una certa mappatura "estrema" e si possa escludere usandone una più "tranquilla"........ Per il resto, checchè ne dica qualcuno, la F_Type è fantastica, a mio gusto una delle più belle della sua categoria (forse la più bella), magari le eviterei il colore rosso, .... ecco, questo si....
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  • Non capisco se sia un bug del sito o se sia una perversione dello scrittore.......una castroneria scritta 6 volte è sempre una castroneria, posso convenire solo sul prezzo fuori misura
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