Kia Optima Al volante della SW Plug-in Hybrid

Massimo Mambretti Massimo Mambretti
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Arriva un altro tassello a sostenere la strategia di elettrificazione pianificata dalla Kia che, tra l’altro, il prossimo anno sarà resa più incisiva da inedite proposte mild-hybrid e range extender. Si tratta dell’Optima Sportswagon Plug-in che, in sostanza, completa la gamma della più grossa familiare della Casa coreana.

Eredita tratti e cuore dalla berlina. La Plug-in si distingue dalle altre Sportswagon, oltre che per lo sportellino della presa per la ricarica sul parafango anteriore sinistro, soprattutto per i flap attivi nel frontale che sostituiscono la mascherina, gli scudi paraurti e i cerchi ruota specifici. Sono dettagli destinati a ottimizzare la resistenza aerodinamica e, alla fine, l’efficienza del sistema propulsivo, presenti anche sull’analoga berlina. Dalla quale la SW eredita anche il gruppo propulsore formato da un’unità a ciclo Atkinson di 2.0 litri con 156 CV e da un motore elettrico con 68 CV, che sviluppa complessivamente 205 CV. È, invece, differente la batteria ai polimeri di litio. In questo caso è da 11,26 anziché 9,8 kWh, si ricarica in tre ore dalle colonnine e in sette ore dalla rete domestica e promette un’autonomia a emissioni zero di 62 chilometri.

2017-Kia-Optima-plug-in-0c

L’elettrone batte il peso. A dispetto di una massa che s’aggira attorno ai 1.800 kg, quando si muove sotto la spinta della sola modalità elettrica, ovviamente con la batteria bella carica, la versione eco-friendly dell’Optima SW offre sia un temperamento brioso sia la possibilità d’affrontare spigliatamente cabotaggi extraurbani sino a 120 chilometri all’ora. Inoltre, in città consente facilmente di marciare a emissioni zero vedendo crescere le percorrenze e diminuire poco l’autonomia residua, naturalmente sfruttando adeguatamente le decelerazioni per ricaricare le batterie. Ovviamente, non bisogna affondare con decisione l’acceleratore per evitare che il sistema chiami in causa il motore termico e che la sua personalità diventi, temporaneamente, quella di un’ibrida pura. 

2017-Kia-Optima-plug-in-0a

Confortevole e rassicurante. Personalità in cui la sinergica attività dei due motori, ben scandita anche dal fluido funzionamento del cambio automatico a sei marce, o quella solitaria dell’elettrico si alternano secondo la situazione in maniera premiante per la linearità di marcia e sempre sommessa. Infatti, in alcune condizioni, per vedere cosa combina il sistema propulsivo occorre dare uno sguardo allo strumento che indica a quale sforzo lo si sta sottoponendo, all’andamento dei flussi energetici raffigurati nel display da 4,3” al centro del cruscotto o da quanto prospetta la specifica videata che si può selezionare in quello da 8” del sistema d’infotainment. A livello di guidabilità, al pari delle altre Optima, la Sportswagon Plug-in non presta il fianco a critiche ma, ovviamente, sui percorsi tortuosi non si muove spigliatamente poiché la taratura dell’assetto privilegia più il confort che la reattività del comportamento. Di conseguenza, l’habitat in cui viaggia con disinvoltura è quello costituito dai tratti meno densi di curve e da quelli autostradali.

Quasi full optional e al momento scontata. La trasformazione dell’Optima SW in Plug-in si riflette sulla funzionalità unicamente nei confronti della capacità della zona di carico, che in configurazione standard passa da 486 a 440 litri poiché la batteria invade il vano sotto al piano d’appoggio. La Plug-in offre un equipaggiamento molto ricco che comprende, tra i tanti elementi, anche i rivestimenti di pelle, i sedili anteriori regolabili elettricamente e la funzione che “riconosce” quando è presente solo il guidatore e che adegua di conseguenza alcune funzionalità. Per esempio, quella del climatizzatore per economizzare energia. Peccato, però, che tutti i più avanzati sistemi d’ausilio alla guida siano compresi in un pacchetto opzionale da 3.000 euro. L’Optima Plug-in costa 45.750 euro, ma in questo periodo è previsto uno sconto di 4.000 euro, al quale si può aggiungere un’ulteriore riduzione di 2.000 euro in caso di permuta o rottamazione. 

Leonardo Galuppo

Spiegatemi che centra la Giulia su questo articolo. Voi seri problemi... detto questo Kia sta continuando a sfornare auto sempre più interessanti e (succede da anni ormai) di ottima qualità e soprattutto in termini di affidabilità. Questa Optima SW ne è l'ennesima prova.

COMMENTI

  • Spiegatemi che centra la Giulia su questo articolo. Voi seri problemi... detto questo Kia sta continuando a sfornare auto sempre più interessanti e (succede da anni ormai) di ottima qualità e soprattutto in termini di affidabilità. Questa Optima SW ne è l'ennesima prova.
  • Sicuramente la Kia ha dei contenuti interessanti e merita la notizia ma la notizia sulla Giulia mi sembra un tantinello più rilevante se non fosse altro per il prestigio del nostro paese che fa tanta fatica su tutti i versanti
  • Più che altro mi stupisce che quattroruote metta in copertina una vettura che sarà venduta in una quindicina di esemplari in Italia e non dedichi la home page a :Alfa Giulia conquista gli americani: è Car of the Year 2018 Alfa Romeo primo marchio italiano a vincere il premio in 70 anni: "forse la miglior berlina sul mercato in termini di handling" mentre riviste non specializzate pubblicano la notizia.
  • Un bellissimo esercizio ingegneristico fine a sé stesso. Serve? no, troppo ingombrante per la città, inutile in autostrada.
  • A questo punto una domanda nasce spontanea, un tipico cliente di una Station Wagon di seg.D da 4.90 metri (notoriamente destinata ai viaggi) cosa se ne fa di un'autonomia elettrica di 62 Km dichiarati che poi se nella realtà diventano 50 è già un miracolo??? (a proposito, i coreani producono una Station Wagon di seg.D quando un noto costruttore pseudo europeo non ha voluto produrla)...... Questi numeri sarebbero più adatti ad una citycar destinata agli spostamenti di corto raggio e dove il ricorso al motore termico sarebbe da intendersi saltuario, ma (e qui crolla il castello di carte) un powertrain di questo tipo montato su di un'utilitaria la renderebbe troppo costosa e di fatto incomprabile, e allora???
  • Le plug-in sono tutte buone vetture, fiore all'occhiello delle rispettive case. La possibilità di viaggiare in modalità elettrica in città diventerà un must tra qualche tempo, nessuna limitazione alla circolazione, almeno finché il numero delle elettriche non sarà cospicuo.
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