Seat Ibiza Al volante della 1.6 TDI da 95 CV Dsg

Massimo Mambretti da Barcellona, Massimo Mambretti
Seat Ibiza
Al volante della 1.6 TDI da 95 CV Dsg
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Un solo motore di 1.6 litri, declinato in varianti da 80, 95 e 115 CV e in tutti gli allestimenti delle Ibiza TSI a benzina e TGI bifuel a metano. Ecco la compagine con cui la best seller della Seat affronta l’argomento turbodiesel, che in alcune parti d’Europa attira ancora un buon interesse nel settore delle auto compatte, grazie al fascino che esercita il rapporto costo del pieno-percorrenze. Una relazione che, spesso, fa sorvolare anche chi non è un grande stradista sulle differenze di prezzo con le varianti a benzina. Insomma, sul reale vantaggio che può ottenere nel lungo periodo.

Turbodiesel, ma non sempre in incognito. L’Ibiza TDI con il motore da 95 CV, frutto di una recentissima interpretazione di un’unità già nota associata a un sistema catalitico selettivo supportato dall’AdBlue, è l’unica del lotto che offre la possibilità di optare per il cambio a doppia frizione a sette marce, al posto del manuale a cinque rapporti. L'accoppiata non si pone come obiettivo quello di dare un temperamento più sportivo, ma quello di rendere più evidente la linearità e la fluidità dell’erogazione che, però, non arriva a fornire allunghi incisivi ed è sempre accompagnata dalla rombosità con cui si esprime il motore. Si manifesta a un volume che non diventa mai eccessivo, ma è sempre presente. Al contrario, non si avvertono mai vibrazioni. L'effetto dell'associazione cambio automatico-motore diesel, comunque, rende spontaneo il dialogo fra chi guida e questa Ibiza in città, ovvero dove si utilizza più spesso la modalità automatica. Quella manuale, invece, impone azioni contrarie al senso di marcia, perché per scalare si sposta indietro la leva di comando mentre per inserire la marcia superiore la si spinge in avanti, e questo influisce sull’istintività con cui la si utilizza.

2017-Seat-Ibiza-tdi-8

Rigorosa e confortevole. Dal posto guida, a soli 49 centimetri dall’asfalto e ben adattabile alla propria taglia grazie anche alla regolazione in profondità del piantone del volante, che non è così diffusa tra le vetture compatte, la TDI prospetta un comportamento speculare a quello delle 1.0 TSI a benzina. L’allestimento FR, quello d’intonazione più sportiva, porta in dote l’assetto ribassato di 15 mm rispetto a quello delle altre versioni e, a richiesta, i cerchi da 18” che accentuano sia la spigliatezza con cui l’Ibiza si muove tra le curve, sia il rigore del comportamento che caratterizza questa Seat. Sono fattori che rendono rassicurante e sempre diretto il dialogo con chi sta al volante, grazie anche alla progressività dello sterzo e al feedback che trasmette, ma che non si ripercuotono sul confort di marcia. Infatti, l’assetto della FR frena rollio e beccheggio e premia l’agilità, ma si rivela adeguatamente tarato per assorbire sempre bene le irregolarità del fondo stradale.

2017-Seat-Ibiza-tdi-30

Ampie possibilità di scelta. La gamma delle Ibiza TDI è ampia. Infatti, è determinata dall’intreccio fra gli allestimenti Reference, Style, Business, Xcellence ed FR e le tre configurazioni di potenza del motore. Al momento, sono ufficializzati solamente i prezzi delle versioni da 80 e 95 CV: partono rispettivamente da 16.700 e 18.400 euro. A gennaio saranno noti sia quello della Ibiza TDI da 115 CV sia quello del cambio Dsg, ipotizzato in circa 1.500 euro.

x_ bond

rivista dal vivo dopo geneve, i strada vendite per ora zero, mi pare che esternamente alla fine sia questa la vera nuova polo....non quella peggio riuscita a marchio vw. Come interni la polo non base ha un'altra qualità come abitabilità bagagliaio sono al top i pratica delle segmento c.... ovvio che se questa non la "svendono" almeno in italia avrà poche possibilità rispetto alla cugina nobile ma brutta:-)

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  • rivista dal vivo dopo geneve, i strada vendite per ora zero, mi pare che esternamente alla fine sia questa la vera nuova polo....non quella peggio riuscita a marchio vw. Come interni la polo non base ha un'altra qualità come abitabilità bagagliaio sono al top i pratica delle segmento c.... ovvio che se questa non la "svendono" almeno in italia avrà poche possibilità rispetto alla cugina nobile ma brutta:-)
  • vista dal vivo, bella macchinina, il costo però da 16k da 80cv è esagerato
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