Seat Su ghiaccio e neve con la gamma 4x4 - VIDEO

Matteo Valenti da Leutasch (Austria), Matteo Valenti
Seat
Su ghiaccio e neve con la gamma 4x4 - VIDEO
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Sole, mare e temperature miti. Quando si parla di Seat il collegamento con l’universo iberico scatta quasi in maniera automatica. Questa volta, però, il contesto in cui ci siamo ritrovati al volante dei modelli spagnoli era completamente diverso dal solito: neve – tanta neve – freddo e ghiaccio. 

Seat 4Drive, la trazione integrale serve davvero?

Una grande famiglia. Condizioni tipiche di questa stagione a Leutasch, sulle Alpi austriache, perfette per mettere alla prova le Seat dotate di trazione integrale 4Drive. La gamma 4x4 è diventata piuttosto consistente, negli ultimi anni. Si va dalla Suv di famiglia, la Ateca, per arrivare a una sportiva ricca di steroidi come la Leon ST Cupra da 300 CV, senza dimenticare la curiosa station "rialzata" X-Perience. La tecnologia scelta dagli spagnoli per trasmettere motricità a tutte e quattro le ruote è quella che troviamo sui modelli del gruppo Volkswagen con motore trasversale. Si tratta di un sistema che sfrutta un ripartitore multidisco tipo Haldex, che trasferisce coppia motrice al retrotreno solo in situazioni di scarsa aderenza.

Un 4x4 “intelligente”. Questo significa che, in condizioni normali, per esempio su asfalto asciutto, le integrali Seat si comportano sostanzialmente come classiche auto a trazione anteriore, a tutto vantaggio del contenimento dei consumi. Non appena l’avantreno, però, dovesse imbattersi in una perdita di grip, l’elettronica comanda alla frizione multidisco di chiudersi repentinamente, trasferendo motricità anche al retrotreno. La ripartizione della coppia fra gli assi varia in maniera continuativa con un rapporto variabile. Ma, in condizioni limite, si può arrivare a trasferire anche fino all’85% della motricità al posteriore oppure si può decidere di avere una ripartizione uniforme con un rapporto 50:50 tra avantreno e retrotreno.

Differenziali "elettronici". Ovviamente, visto che non stiamo parlando di veri fuoristrada iper-specialistici, non è prevista la presenza di differenziali autobloccanti meccanici. Al loro posto, in ogni caso, le Seat 4Drive possono contare sull’elettronica che, attraverso i freni e la gestione dell’Esp, riesce comunque a trasferire motricità anche in maniera trasversale. Nel momento in cui una delle ruote dovesse perdere aderenza, quindi, viene bloccata dalla singola pinza freno, in modo tale che la coppia motrice possa essere trasferita a quella in presa. Per scoprire fino a che punto ci si può spingere con la trazione integrale Seat 4Drive, a questo punto, non vi resta che guardare il nostro video.

COMMENTI

  • Nel 2011 ho sostituito la mia golf4 variant con una golf6 variant 1.6tdi 4motion acquistata in slovenia poiché in italia non veniva importata. Una netta differenza e sensazione di sicurezza su ghiaccio, neve e terreni accidentati.
  • Come mai 4R non parla dello scandalo, emerso in questi giorni, dei test anti inquinamento sulle scimmie da parte di vw BMW e Daimler? È un deja vu per i tedeschi ma è assurdo che La rivista automobilistica italiana non ne parli.
  • Mi spiegate come fa una trazione integrale con asse anteriore sempre collegato e una frizione/ripartizione idraulica a trasferire più del 50% di coppia all’asse posteriore? Credo sia fisicamente impossibile, a meno che l’asse anteriore non si sganci dalla trazione. Ho guidato una Pajero per ben 10 anni (4x4 stradale con ripartizione 40% anteriore e 60% posteriore) e la trovo non poso differente dalla mia attuale Kuga 4x4 seconda generazione, anche se sulla carta in caso di fondo a scarsa aderenza le due trazioni dovrebbero equivalersi
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