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Suzuki Swift
In pista con la 1.0 Boosterjet RS - VIDEO

Suzuki Swift
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Il mondo delle corse su pista e su strada, si sa, è un affare per gente danarosa in grado di affrontare spese ingenti per le auto, le tasse d’iscrizione, i viaggi e i ricambi. Oppure no? A giudicare da quello che propone la Suzuki con la nuova Swift RS 1.0 Boosterjet, pare che la prossima stagione dei Campionati Italiani Rally possa essere alla portata di molte più tasche e, da quest’anno, persino dei sedicenni! 19.400 euro è il prezzo di una Swift RS Boosterjet “pronto corsa”, che ho avuto la possibilità di provare sul circuito di Castelletto di Branduzzo e che, sebbene con un fondo molto umido e coperture semislick Toyo specifiche per il modello omologate Fia, mi ha impressionato molto favorevolmente.

Al volante della nuova Suzuki Swift RS da Rally!

La base su cui lavora Suzuki Motorsport è quella di una Swift 1.0 turbo, che di serie ha 111 CV a 5.500 giri/min, che viene opportunamente “strippata” di quasi tutto per far posto al rollbar, ai sedili da competizione, alle cinture a sei punti, all’impianto estintore. Altre modifiche riguardano il motore con la centralina rimappata per arrivare a 125 CV e il paracoppa olio, oltre che il freno a mano di tipo idraulico, utile in certe condizioni di guida per indurre i sovrasterzi.

La sovrappressione del turbo cambia di poco (0,2 bar), ma il piccolo tre cilindri a iniezione diretta e fasatura variabile diventa molto vivace e anche dotato di una bella e sorprendente “voce” dai tubi di scarico. Per i primi giri di pista meglio affidarsi a un professionista che in questo caso è nientemeno che Renato Travaglia, pluricampione Rally italiano ed europeo. Fa impressione vedere come la vettura, che pesa poco più di 900 kg, sia stabile e veloce in rettilineo, ma anche molto rapida a inserirsi in curva con pochi gradi di volante. Il motore risponde bene anche in basso, già da 1.500 giri, e il campione trentino la fa letteralmente schizzare da una curva all’altra del tortuoso e stretto tracciato pavese. Non usa il freno a mano, ma solo il tiro-rilascio per sbilanciarla all’ingresso delle curve e percorrere quelle più strette in sovrasterzo controllato, cosa che col bagnato diviene ovviamente più semplice.

2018-Suzuki-Swift-RS--6

Quando prendo io il volante non si vedono gli stessi numeri, ma al secondo giro mi guadagno un “bravo” dal mio co-pilota arrivando al traguardo con la soddisfazione (almeno quella) di non aver raddrizzato qualche curva. Il cambio manuale e la frizione molto leggera rendono la guida facile, ma si sente molto sottosterzo e la mancanza di un autobloccante anteriore, che, però, è vietato dal regolamento. I punti di forza di questa versione RS sono i bassi costi di gestione e una buona articolazione dei due campionati monomarca Suzuki Rally Cup (6 gare) e Suzuki Rally Trophy (7 gare). Per darvi un’idea, un’intera stagione in uno dei due campionati costa (con l’auto di proprietà) circa 15.000 euro e 25.000 con l’auto a noleggio, tutto compreso.

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