Seat Ibiza
Al volante della Xcellence 1.0 TGI

Motore definito ad hoc. Il tre cilindri turbo da 1 litro che spinge l’Ibiza TGI deriva da quello di alcune versioni TSI, ma sviluppa picchi di coppia (160 Nm a 1.900 giri) e di potenza (90 CV) specifici. Inoltre, ha componenti interne ed elettroniche definite o regolate per sintonizzarsi tanto con l’alimentazione a metano quanto con quella a benzina, un turbocompressore a bassa inerzia e, infine, un sistema che prevede un processo di riscaldamento degli iniettori prima che si attivi il circuito del gas quando la temperatura esterna scende sotto i 10 gradi.

È gasata, ma non lo manifesta mai. Diversamente da altre Seat TGI, se la temperatura esterna non impone il pre-riscaldamento degli iniettori, l’Ibiza utilizza il metano sin dall’avviamento. La benzina entra in gioco solo quando i serbatoi del gas sono vuoti. Il passaggio è automatico e avviene in maniera impercettibile, senza vibrazioni o mutazioni della rumorosità, mentre resta lo stesso anche il rendimento del motore. Quest’ultimo ha un’erogazione sempre fluida. Tuttavia, il suo temperamento è influenzato più dalla spaziatura del cambio a cinque marce, che dalla massa (oltre 1.200 kg, vicina a quella dell’Ibiza TDI) e dalla coppia massima non troppo corposa, che affiora attorno ai 2.000 giri. Infatti, a partire dalla terza propone rapporti lunghi, che ridimensionano le sue possibilità d’espressione e si riflettono sulle fasi di ripresa.

Composta e comoda. La TGI prospetta un comportamento speculare a quello delle versioni a benzina e turbodiesel. Di conseguenza, la spigliatezza con cui questa Ibiza si muove sui percorsi tortuosi e il rigore del comportamento rendono rassicurante e diretto il dialogo con chi sta al volante, grazie anche alla progressività dello sterzo e al feedback che trasmette, ma non si riflettono sul confort che, dal canto suo, è apprezzabile anche a livello acustico.

Veste come le altre Ibiza. L’Ibiza TGI è disponibile in tutti gli allestimenti delle altre versioni. Il listino parte dai 16.050 euro della Reference, sale a 17.300 e a 18.400 euro nei casi della Style e della Business e culmina a 19.050 euro necessari per acquistare tanto l’interpretazione sportiva FR quanto la Xcellence, che è la proposta più accessoriata e sfiziosa della famiglia.

Motore definito ad hoc. Il tre cilindri turbo da 1 litro che spinge l’Ibiza TGI deriva da quello di alcune versioni TSI, ma sviluppa picchi di coppia (160 Nm a 1.900 giri) e di potenza (90 CV) specifici. Inoltre, ha componenti interne ed elettroniche definite o regolate per sintonizzarsi tanto con l’alimentazione a metano quanto con quella a benzina, un turbocompressore a bassa inerzia e, infine, un sistema che prevede un processo di riscaldamento degli iniettori prima che si attivi il circuito del gas quando la temperatura esterna scende sotto i 10 gradi.

È gasata, ma non lo manifesta mai. Diversamente da altre Seat TGI, se la temperatura esterna non impone il pre-riscaldamento degli iniettori, l’Ibiza utilizza il metano sin dall’avviamento. La benzina entra in gioco solo quando i serbatoi del gas sono vuoti. Il passaggio è automatico e avviene in maniera impercettibile, senza vibrazioni o mutazioni della rumorosità, mentre resta lo stesso anche il rendimento del motore. Quest’ultimo ha un’erogazione sempre fluida. Tuttavia, il suo temperamento è influenzato più dalla spaziatura del cambio a cinque marce, che dalla massa (oltre 1.200 kg, vicina a quella dell’Ibiza TDI) e dalla coppia massima non troppo corposa, che affiora attorno ai 2.000 giri. Infatti, a partire dalla terza propone rapporti lunghi, che ridimensionano le sue possibilità d’espressione e si riflettono sulle fasi di ripresa.

Composta e comoda. La TGI prospetta un comportamento speculare a quello delle versioni a benzina e turbodiesel. Di conseguenza, la spigliatezza con cui questa Ibiza si muove sui percorsi tortuosi e il rigore del comportamento rendono rassicurante e diretto il dialogo con chi sta al volante, grazie anche alla progressività dello sterzo e al feedback che trasmette, ma non si riflettono sul confort che, dal canto suo, è apprezzabile anche a livello acustico.

Veste come le altre Ibiza. L’Ibiza TGI è disponibile in tutti gli allestimenti delle altre versioni. Il listino parte dai 16.050 euro della Reference, sale a 17.300 e a 18.400 euro nei casi della Style e della Business e culmina a 19.050 euro necessari per acquistare tanto l’interpretazione sportiva FR quanto la Xcellence, che è la proposta più accessoriata e sfiziosa della famiglia.