Range Rover Sport Al volante della cattivissima SVR - VIDEO

Carlo Bellati da Fen End (Regno Unito), Carlo Bellati
Range Rover Sport
Al volante della cattivissima SVR - VIDEO
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Gia la sigla SVO in casa Jaguar Land Rover dice parecchio, se poi a questa si aggiunge la "R", si capisce che stavolta si è voluto esagerare. Oggetto della trasformazione è la Range Rover Sport, che guadagna il V8 5 litri della F-Type e una potenza di 580 CV e 700 Nm, la Range più potente mai costruita. Sarà la voglia di competere ad armi pari con le top Suv come la Stelvio Quadrifoglio, la Porsche Macan Turbo Performance o GLC AMG? Alla pista l'ardua sentenza. Oppure al fango.

La Range più potente di sempre, la Range Rover Sport SVR!

L'anima resta off-road. Si, perché se da un lato la SVR promette sfracelli di asfalto bruciato, dall'altro non ha dimenticato di chiamarsi Range Rover e, quindi, la vita non è fatta di soli cordoli. Nel breve test britannico di questo gioiellino da 136.400 euro mi sono meravigliato più delle capacità off-road di un'auto con le ruote da 22 pollici /40 che non per accelerazione o g laterali. Nel fango delle colline del Cotswolds la SVR arrampica, scivola un po', ma non si ferma mai. Cavalli e coppia, come detto, non mancano e il cambio automatico a 8 marce (con le ridotte) in combinazione con il bloccaggio dei differenziali e la regolazione in altezza delle sospensioni rende facile e alla portata di chiunque una salita segnata da solchi profondi 20 cm o un guado di quasi 90 cm. Semmai, il problema è dosare la spinta con delicatezza in presenza di queste coperture super ribassate e pochissimo scolpite. Provate a fare questo con una delle auto citate prima e poi mi dite. 

Questione di peso. Sul test track di Fen End, invece, la SRV deve necessariamente rinunciare a qualcosa: inserendo la modalità dinamica cambiano parecchio, e in meglio, i parametri della trasmissione, delle sospensioni, dello sterzo e dell'acceleratore, ma il peso generoso e il baricentro alto impongono qualche limite nella velocità di percorrenza e nella precisione sulle curve medie e larghe, sempre prendendo come riferimento le best in class. Il gas va dosato con grande attenzione a metà traiettoria - anzi preferibilmente a ruote quasi dritte -  per non aumentare il sottosterzo che rimane un po' la costante. A onor del vero, va detto che la pista era leggermente umida, quindi il giudizio rimane in parte sospeso. 

Sound rabbioso. Applausi a scena aperta (anzi, a gas aperto) per il V8 e il suo sound, particolarmente esaltato dagli scarichi accordati: ai regimi bassi già si capisce che ha un carattere quasi sgarbato e prepotente, e via via che sale di giri travolge tutto dentro l'abitacolo e fa girare le persone a cento metri di distanza. L'effetto più forte lo si sente seduti ai posti dietro, dove martella persino sullo schienale.

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