Citroën Berlingo Al volante della terza generazione

Massimo Mambretti da Parigi, Massimo Mambretti
Citroën Berlingo
Al volante della terza generazione
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Non rinuncia al ruolo di vettura multiuso, ma la nuova Berlingo la coniuga con una personalità più sfiziosa rispetto al passato. Infatti, stilemi tipicamente Citroën abbigliano in maniera intrigante la carrozzeria, d’impronta squadrata come quelle delle cugine Peugeot Rifter e Opel Combo.

L’offerta raddoppia. Al pari delle sue gemelle-diverse, la Berlingo è proposta in due varianti di carrozzeria: una corta, battezzata M, lunga 4,40 m e un’altra di 4,75 m, chiamata XL. Entrambe poggiano su una derivazione dell’architettura Emp2, che posteriormente integra la struttura con ammortizzatori inclinati del modello precedente. Una soluzione che permette di optare per l’interno configurato a sette posti, di ottenere un piano d’appoggio piatto quando si ribalta la selleria posteriore e che premia la capacità della zona di carico. Quest’ultima, nel caso della versione corta, spazia da 597 a 2.126 litri, mentre nel caso di quella lunga varia da 850 a 2.693 litri.

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Comoda e gradevole da guidare. L’evoluzione della specie è trasmessa anche dal comportamento e dalla guidabilità. La Berlingo si rivela comoda grazie alla capacità delle sospensioni di assorbire gradualmente le irregolarità della strada, sebbene il confort alle velocità più alte venga un po’ ridimensionato dai fruscii aerodinamici e dal rotolamento dei pneumatici. Il grande passo avanti rispetto al passato è determinato dall’upgrading del dinamismo. Il suo carattere non è certo la sportività, si avverte un po' di rollio e lo sterzo risulta poco progressivo, ma offre un buon mix di confort e affidabilità. Insomma, a dispetto della seduta alta stile Suv (che però non influisce sulla corretta percezione degli ingombri anteriori in manovra) al volante della Berlingo sembra di guidare una berlina.

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Il richiamo della benzina. La 110 PureTech è spinta dal motore tre cilindri turbo a benzina di 1.2 litri con 110 CV, abbinato al cambio manuale a sei marce, che oggi con le incertezze che circondano i turbodiesel può essere una proposta intrigante. Ha un temperamento gradevole e una verve che si coniuga adeguatamente con la mole e la massa (1.356 kg) della Berlingo, grazie all’erogazione piuttosto pronta e fluida ai regimi più bassi che lascia spazio, tra i 3.000 e i 4.000 giri, a un buon brio. Se non si viaggia a pieno carico, la 110 PureTech mette in campo anche un temperamento che non impone di ricorrere frequentemente al cambio per marciare nel traffico o riprendere rapidamente. Tuttavia, quando si affonda con decisione l’acceleratore nell’abitacolo si avverte la tipica tonalità, fuori dal coro, delle unità a tre cilindri.

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Famiglia funzionale… A prescindere dalla versione e dalla taglia, la nuova interpretazione della Berlingo ha un abitacolo paragonabile a un monolocale ben attrezzato, nel quale cose e persone convivono comodamente. Infatti, offre spazio in quantità ai passeggeri, sulla XL anche a quelli che siedono sulle due poltroncine della terza fila, ed è arredato gradevolmente, sebbene la realizzazione poggi soprattutto su rivestimenti plastici più piacevoli alla vista che al tatto. Inoltre, propone una folta schiera di ripostigli, sulla XL permette di caricare oggetti lunghi sino a 3,05 m e, di serie o richiesta, può offrire il Modutop. Si tratta di un pensile formato da una mensola longitudinale centrale e da un armadietto posteriore, accessibile anche dal lunotto apribile separatamente dal portellone, che si può richiedere anche per le versioni che non lo offrono di serie.

…e numerosa. La Puretech 110 è la versione entry-level ed è affiancata da tre turbodiesel BlueHDi di 1.5 litri con potenze di 75, 100 e 130 CV. Quest’ultima offre la possibilità di optare anche per il cambio automatico a otto marce. Tanto le Berlingo M quanto le XL, che saranno disponibili a fine anno, sono proposte negli allestimenti Live, Feel e Shine. Il listino spazia da 20.450 a 26.850 euro.

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