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Hyundai Tucson
Al volante della 2.0 CRDi 186 CV AWD Mild Hybrid - VIDEO

Hyundai Tucson
Al volante della 2.0 CRDi 186 CV AWD Mild Hybrid - VIDEO
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La Hyundai più venduta è una Suv e si chiama Tucson. Gli interni erano un po' datati e questo restyling è stato l'occasione per riprogettare la parte superiore della plancia. Ma l’aggiornamento ha riguardato anche gli esterni, grazie all’introduzione di nuovi paraurti e di gruppi ottici full led. La novità più importante, in ogni caso, si nasconde dentro al cofano, dove è arrivato un nuovo 2.0 litri diesel mild-hybrid a 48 Volt. Come vi raccontiamo nel nostro video!

Guidiamo la nuova Hyundai Tucson con il mild hybrid a 48 Volt!

Ibrida a gasolio. Il primo powertrain ibrido diesel della Casa coreana abbina al 2.0 CRDi un'unità elettrica da 12 kW che, oltre a supportare il quattro cilindri nella spinta, svolge la funzione di motorino d'avviamento e di inverter. Il sistema a 48 Volt, infatti, recupera l'energia durante le decelerazioni ricaricando una batteria agli ioni di litio da 0,44 kWh, proprio come quello che abbiamo appena provato sulla cugina Kia Sportage. Grazie al supporto elettrico, nei dati dichiarati dalla Casa, il due litri a gasolio riesce a ridurre del 7% consumi ed emissioni rispetto al precedente 2.0 CRDi. 

COMMENTI

  • La mia considerazione si basa sul buon senso di dare la possibilita' di far scegliere al cliente quale versione comperare. Quindi mi chiedo perche' proporre questa interessante versione ibrida solo sul 20 tdi 4WD e non anche su una versione a 2WD che consumerebbe ancora meno o anche in abbinamento sul nuovo 1.6 tdi che ha poca coppia per la massa che ha da spostare.
  • Ciao Vin ti confermo che, per il momento, l'ibridizzazione della Tucson non le permette di ottenere l'omologazione come ibrido, con i conseguenti vantaggi fiscali/circolatori.
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  • A mio gusto estetico la Tucson risulta la più riuscita Suv di seg. C pur se col palese scopiazzamento sul frontale del single frame Audi. .... Questo sistema di ibridizzazione mi sembra interessante, quasi 17 Cv elettrici aggiuntivi dovrebbero dare un contributo "visibile" sia sulle prestazioni che sui consumi, ben più dell'analogo sistema Renault da 10 Cv e dell'insignificante sistema Suzuki da 3 Cv. Ma i dubbi da sciogliere sono cmq parecchi, il primo è certamente il prezzo d'acquisto e se è ammortizzabile o meno coi minori consumi, e poi c'è l'aspetto legale, avendo sotto al cofano un motore a ciclo diesel, sarà sufficiente aver aggiunto la parolina magica "Hybrid" per aggirare le restrizioni alla circolazione in quei centri urbani governati da miopi e demagogiche amministrazioni??? Temo di no.
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