Seat Tarraco Al volante della 1.5 TSI da 150 CV

Lorenzo Facchinetti da Barcellona, Lorenzo Facchinetti
Seat Tarraco
Al volante della 1.5 TSI da 150 CV
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Anche la Seat ha la sua ammiraglia. Che non è una grossa berlina a tre volumi ma, come la tendenza vuole, una sport utility di taglia forte. Si chiama Tarraco, arriverà nelle concessionarie all’inizio del 2019 ed è la sorella maggiore di Arona e Ateca, nonché la cugina di primo grado della Skoda Kodiaq.

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Stile spagnolo, made in Wolfsburg. La nuova Suv nasce infatti sulla piattaforma Mqb-A a passo lungo del gruppo VW e il suo sangue è misto, spagnolo-tedesco: viene costruita a Wolfsburg negli stabilimenti Volkswagen, ma la Seat tiene a precisare, con orgoglio, che il design nasce in Spagna. Lo stile, in realtà, verrà svelato soltanto a metà settembre durante il lancio internazionale. Da quello che abbiamo potuto intravvedere attraverso il wrapping dell’esemplare guidato in anteprima, le forme della Tarraco promettono però una svolta: la calandra è molto ampia e pronunciata, a rimarcare il fatto che si tratta dell’ammiraglia Seat, e la fanaleria posteriore introdurrà un nuovo elemento stilistico, quello della linea continua che collega i due gruppi ottici.

Grande abitabilità. Dentro, lo spazio abbonda in ogni direzione. La Tarraco è lunga 4.735 mm (con un passo di 2.790 mm), pertanto lo spazio per le gambe di chi siede dietro è decisamente elevato, come pure il volume del baule, di ben 760 litri dichiarati a fronte dei 510 di una Seat Ateca e dei 400 della piccola Arona.

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Come va. Al volante della 1.5 TSI da 150 cavalli (con cambio manuale e trazione anteriore) si percepisce una vocazione da divora chilometri: tutte le informazioni di bordo sono sott’occhio grazie al virtual cockpit e al grande display touch a centro plancia, la silenziosità di marcia è notevole e le sospensioni sono morbide, assorbono sempre di buon grado. In caso di curve, però, è utile ruotare il pomello delle modalità di guida sulla posizione Sport, in maniera da contenere un po’ il rollio a beneficio del benessere dei passeggeri, che per inciso possono essere 5 oppure 7.

A suo agio anche in off-road. A scanso di equivoci, la Seat tiene a precisare che la Tarraco vanta anche doti fuoristradistiche, nel caso in cui la gita verso l’irraggiungibile agriturismo sia irrinunciabile. Ecco allora che un breve ma molto intenso percorso off-road mi ha effettivamente convinto di tali doti: pur con pneumatici stradali da 20 pollici, gli angoli caratteristici della vettura, l’altezza da terra e la trazione integrale (questa volta l’esemplare camuffato era una 2.0 TDI 190 CV Dsg 4Drive) consentono alla Suv Seat di affrontare con scioltezza passaggi davvero impegnativi.

In vendita a dicembre. La Seat Tarraco sarà ordinabile a partire dal mese di dicembre e la gamma ruoterà attorno a quattro motorizzazioni: 1.5 TSI 150 CV (trazione anteriore e cambio manuale) e 2.0 TSI 190 CV (Dsg 4Drive) a benzina, 2.0 TDI 150 CV (manuale o Dsg, anteriore o 4x4) e 2.0 TDI 190 CV Dsg 4Drive.

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