Opel Al volante del nuovo Combo Life 1.5D 130 CV

Massimo Mambretti Massimo Mambretti
Opel
Al volante del nuovo Combo Life 1.5D 130 CV
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È il terzo esponente della famiglia di vetture multiuso del gruppo PSA, nonché il modello Opel che condivide più componenti con i parenti Citroën e Peugeot. Infatti, il Combo Life è il gemello-diverso del Berlingo e del Rifter. La parentela gli porta in dote una famiglia composta da versioni lunghe 4,40 m e 4,75 m, denominate XL, che si possono scegliere anche con interni configurati per sette persone e, ovviamente, tutto ciò che celano i lineamenti.

Robusto, ma confidenziale. Diversamente dai precedenti, il nuovo multispazio tedesco non è un’estrapolazione di un modello concepito per usi commerciali. La versione 1.5D da 130 CV lo rammenta sia con il comportamento sia con la guidabilità. Il primo, pur essendo un po’ contagiato dal rollio e dall’azione poco progressiva dello sterzo, concilia l’affidabilità con la capacità di assorbire gradualmente le irregolarità della strada. L’appezzabile confort si ridimensiona un po’ solo alle velocità più alte, alle quali si avverte qualche fruscio di troppo e il rumore rotolamento delle ruote.

Carattere piacevole. Il temperamento di questo Combo Life è in sintonia con quanto suggeriscono le vesti, quindi non è un punto di riferimento a livello di vivacità, ma è gradevole. È determinato dalla fluida erogazione del motore, sulla quale si riflettono sia il favorevole andamento della coppia sia la corretta spaziatura del cambio manuale a sei marce. Pur non originando un carattere brillante, il propulsore imprime prestazioni più che apprezzabili (185 km/h, 0-100 in 10,6 secondi) garantendo, nel contempo, percorrenze medie dichiarate di oltre 23 chilometri con un litro di gasolio.

Veste senza fronzoli. Formalmente il Combo Life si distingue dai cugini francesi per l’espressione del frontale determinata da stilemi tipicamente Opel, come la mascherina, i fari e il disegno del cofano. Poi, sebbene le vesti non siano integrate da sovrastrutture che mirano a confonderla con una Suv, come nel caso del Rifter, o da inserti colorati come sul Berlingo, il profilo della carrozzeria e il disegno della coda lasciano pochi dubbi sul fatto che questa Opel sia frutto di un parto trigemino.

Ben organizzata. Le due declinazioni del nuovo formato della funzionalità di casa Opel offrono abitacoli, arredati in maniera gradevole ma realizzati con materiali più piacevoli alla vista che al tatto, che offrono un’adeguata quantità di spazio anche a chi siede sulla terza fila di poltroncine della versione XL. L’ambiente si rivela molto funzionale grazie alle poltroncine posteriori scorrevoli che permettono di modulare lo spazio disponibile in funzione delle esigenze, ai numerosi vai portaoggetti disseminati nell’arredamento e, infine, alla possibilità di potere optare per utili mensole e armadietti pensili. La praticità promessa dall’aspetto del Combo Life è determinata anche dal piano d’appoggio piatto che si ottiene ribaltando la selleria posteriore, che sulle XL raggiunge i 3,05 m, e dal lunotto apribile separatamente dal portellone, di serie sulle versioni più lussuose. Per completare il quadro va aggiunto che la capacità della zona di carico del Combo Life spazia da 597 a 2.126 litri, mentre quella della XL va da 850 a 2.693 litri.

Quattro motori e due allestimenti. Combo Life e XL hanno famiglie speculari. Sono formate da versioni spinte dai turbodiesel di 1.5 litri con potenze di 75, 100 e 130 CV, con quest’ultima che offre la possibilità di optare anche per il cambio automatico a otto marce, e dal 1.2 a benzina sovralimentato da 110 CV. Inoltre, entrambe propongono l’allestimento Advance e quello Innovation e, sempre, dispositivi di sicurezza come il cruise control con adattamento ai limiti di velocità, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento della corsia di marcia. Il listino del Combo Life va da 21.400 a 25.900 euro, mentre le varianti XL costano 1.200 euro in più. A richiesta, per tutte le versioni, il controllo della trazione IntelliGrip.

SILVANO MAIOLATESI

Ennesimo clone del Berlingo e del gemello Peugeot, serve solo per accontentare gli appassionati del marchio con il fulmine, niente di nuovo, neanche la propulsione a metano che era l'unica cosa interessante della precedente versione Opel/Doblò, riderà VW col il Kaddy che ha anche un bel frontale.

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  • Ennesimo clone del Berlingo e del gemello Peugeot, serve solo per accontentare gli appassionati del marchio con il fulmine, niente di nuovo, neanche la propulsione a metano che era l'unica cosa interessante della precedente versione Opel/Doblò, riderà VW col il Kaddy che ha anche un bel frontale.
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