Range Rover Al volante della 2.0 SI4 PHEV Autobiography

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Range Rover
Al volante della 2.0 SI4 PHEV Autobiography
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Persino sua altezza reale, la Range Rover, rompe gli indugi e si affida all'ibrido plug-in. Una scelta che cerca di mettere insieme le ragioni dell'ecologia con quelle delle prestazioni, per ora garantite da cilindrate più consone al rango della Suv britannica. Di sicuro, il contributo del motore elettrico non è di poco conto (ben 116 cavalli) quando si passa la parola al cronometro. E poi c'è la coppia esagerata, che fa sempre molto bene, sia per la souplesse di marcia sull'asfalto, fondamentale per una vettura di questa stazza (sfiora i 26 quintali), sia quando si mettono le ruote sulla terra, fondo che la regina dell'off-road non deve, e non può, mai sottovalutare.

La distribuzione dei pesi. Anche per questa ragione, le batterie agli ioni di litio (una zavorra di circa 150 kg) sono state piazzate sotto il vano di carico, in una posizione non ottimale per la distribuzione dei pesi, ma molto meno penalizzante per le doti fuoristradistiche. Alloggiarle sotto il pavimento avrebbe ridotto la luce a terra libera, fondamentale nell'off-road. Potete leggere le impressioni di guida complete sul dossier Q Hybrid, allegato gratuitamente a Quattroruote di aprile.

COMMENTI

  • Ben 150 kg in più su una stazza che è già notevole, e solo un 4 cilindri!! Ha ragione Vin Leo.
  • Certo come no, 150.000 euro di macchina per poi andare in giro con un 4 cilindri 2.0. Ce li vedo proprio un Lord inglese dell'Oxfordshire, uno sceicco arabo, un oligarca russo o un manager americano preferire questa Hybrid alla classica V8. .. Probabilmente sarà invece il target per il tipico broker della City, ma giusto per poter entrare liberamente nel centro di Londra.....
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