Toyota Rav4 Hybrid Stress test sulle scalate del Giro d'Italia - VIDEO

Matteo Valenti da Ponte di Legno (BS), Matteo Valenti
Toyota Rav4 Hybrid
Stress test sulle scalate del Giro d'Italia - VIDEO
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L'ibrido Toyota è un vero campione nel contenimento dei consumi, quando si guida in città. Ma cosa succede non appena ci si allontana in tutta fretta da semafori, rotonde e strisce pedonali? Per scoprirlo abbiamo portato la nuova Toyota Rav4 Hybrid su un percorso estremo: la sedicesima tappa del Giro d'Italia 2019. E poi l'abbiamo guidata senza mai risparmiarci con il pedale del gas e affrontando un dislivello superiore a 4.800 m.

Toyota Rav4 Hybrid: quanto consuma in condizioni estreme?

In carovana. La nostra Suv faceva parte della carovana che precede gli atleti in gara, su strade chiuse alla circolazione. Per evitare di essere raggiunti dai ciclisti è stato necessario quindi mantenere un ritmo alto, nonostante la presenza di pendenze micidiali, in alcuni casi vicine al 18%. Per scoprire il risultato finale non vi resta che guardare il nostro video, che vi porterà attraverso 194 km e cinque vette alpine, da Lovere, sulle sponde del Lago d’Iseo, fino a Ponte di Legno.

COMMENTI

  • Ogni volta una guerra di religione. Così tanto ci vuole ad ammettere che l'ibrido rende al massimo dove può sfruttare i rallentamenti, mentre in condizioni di traffico scorrevole al massimo è equivalente al diesel?
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  • con la Q3 35 TDI nuova consumo molto meno,altro che 15! Più di 20 in autostrada sempre al limite e 16-17 su extraurbane
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  • Come al solito bisognerebbe specificare velocità media e consumi reali, non da cdb e soprattutto vedere altre concorrenti quanto avrebbero consumato. Tranquillizzo coloro che detestano l'ibrido, che anche su Malonno-Ponte di Legno sto comodo oltre i 20 al litro e al ritorno...infinito perché non serve mai il motore a benzina.
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  • A Vin Leo vorrei dire che quelli che taccia guidano in quel modo, per fortuna sono pochi, e di solito gente sprovveduta, disinformata, che cerca di guidare spesso in ev mode. Io di solito svernicio spesso tante Bmw e ottengo lo stesso buoni consumi. Per quanto riguarda la Rav4 del video, che ha ottenuto un buon risultato, considerati massa e cilindrata, 4r avrebbe potuto fare una doppia prova insieme ad un diesel di equivalente peso e prestazioni, e sarebbe stato un bel confronto.
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  • Performance alla portata di quasi tutti i turbodiesel! Peraltro la velocità media in fondo è quella dei ciclisti...... Ho avuto modo di provare l'ibrido Toyota per un po' di tempo: fantastico in città, buono per brevi percorsi extraurbani a patto di non aver fretta; per l'autostrada o i percorsi montani ci sono soluzioni decisamente preferibili.
  • Valenti, è noto che a molti proprietari di Toyota ibride (quelli che hanno come obiettivo quotidiano di battere il record del giorno precedente, da scrivere poi subito su Spritmonitor, quelli che intralciano il traffico cercando di sfruttare fino all'ultimo cm di abbrivio prima di arrivare all'incrocio, quelli che viaggiano con gli specchietti chiusi per ridurre l'attrito), la benzina ricresce nel serbatoio, loro partono in riserva e arrivano col pieno fino al tappo. ......... Parlando seriamente invece, le lunghe discese dei passi alpini non sono l'ideale per le HSD "normali", la batteria si "ricarica" in fretta e per i km successivi ce ne vorrebbe una più grande in grado immagazzinare più energia che invece va persa, probabilmente le Plug_in rispondono di più a questa esigenza.... le HSD per rendere al meglio hanno bisogno di continue variazioni dell'andatura, brevi ma frequenti....
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  • Le ibride sono un buon compromesso ma andare in discesa col motore spento e più ecologico! Il problema sta ad andare in salita! Ma basta portarsi dietro nonna e nonno e farli scendere a spingere! Che problema c’è loro fanno sport
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