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Toyota Rav4 Hybrid
Stress test sulle scalate del Giro d'Italia - VIDEO

Toyota Rav4 Hybrid
Stress test sulle scalate del Giro d'Italia - VIDEO
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L'ibrido Toyota è un vero campione nel contenimento dei consumi, quando si guida in città. Ma cosa succede non appena ci si allontana in tutta fretta da semafori, rotonde e strisce pedonali? Per scoprirlo abbiamo portato la nuova Toyota Rav4 Hybrid su un percorso estremo: la sedicesima tappa del Giro d'Italia 2019. E poi l'abbiamo guidata senza mai risparmiarci con il pedale del gas e affrontando un dislivello superiore a 4.800 m.

Toyota Rav4 Hybrid: quanto consuma in condizioni estreme?

In carovana. La nostra Suv faceva parte della carovana che precede gli atleti in gara, su strade chiuse alla circolazione. Per evitare di essere raggiunti dai ciclisti è stato necessario quindi mantenere un ritmo alto, nonostante la presenza di pendenze micidiali, in alcuni casi vicine al 18%. Per scoprire il risultato finale non vi resta che guardare il nostro video, che vi porterà attraverso 194 km e cinque vette alpine, da Lovere, sulle sponde del Lago d’Iseo, fino a Ponte di Legno.

COMMENTI

  • Batteria piccola. In sintesi, come ha osservato Vin Leo, vien proprio da dire che è un peccato non avere una batteria da 3/4 kwh. Io da oltre 3 anni alterno Ioniq e Prius ibride guidando spesso su passi prealpini con circa 800/1000 metri di dislivello; appena inizia la discesa la batteria si ricarica ma dopo 200/300 metri di dislivello in discesa la batteria si satura di energia e poi il motore deve addirittura rimanere in moto per dissipare l'elettricità in eccesso con un doppio effetto negativo (consumo + non autoricarica). In effetti le variabili sono moltissime (tipo di batteria, tipo di discesa, efficienza sistema di recupero, quantità di energia residua sul valico, ecc. ecc). Con la Ioniq per esempio, quando manca 1/1.5 km. allo scollinamento, metto in manuale e tengo le marce molto basse per lavorare di coppia. In questo modo la batteria si scarica oltre al 90% permettendomi un maggior dislivello in discesa prima di saturarla (con inoltre il vantaggio che in quell'ultimo lasso in salita ho consumato meno carburante). La prius non mi permette questo trucchetto e inoltre nella successiva discesa si satura molto prima (anche perchè la batteria è leggermente più piccola e secondo me il sistema di recupero è più efficiente che sulla Ioniq) ma questo si traduce ancora maggiormente in un "peccato" per l'energia spesa e non recuperata. Ecco insomma, tante volte mi è capitato di pensare che ci vorrebbe una batteria almeno doppia o tripla. Una plug-in in pratica. Ma tutto questo discorso vale solo per le discese lunghe. Per i saliscendi collinari invece il full hybrid è perfetto e si riescono a staccare medie paragonabili a quelle urbane (23-24 con la Ioniq e 21-22 con la Prius).
  • Ogni volta una guerra di religione. Così tanto ci vuole ad ammettere che l'ibrido rende al massimo dove può sfruttare i rallentamenti, mentre in condizioni di traffico scorrevole al massimo è equivalente al diesel?
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  • con la Q3 35 TDI nuova consumo molto meno,altro che 15! Più di 20 in autostrada sempre al limite e 16-17 su extraurbane
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  • Come al solito bisognerebbe specificare velocità media e consumi reali, non da cdb e soprattutto vedere altre concorrenti quanto avrebbero consumato. Tranquillizzo coloro che detestano l'ibrido, che anche su Malonno-Ponte di Legno sto comodo oltre i 20 al litro e al ritorno...infinito perché non serve mai il motore a benzina.
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  • A Vin Leo vorrei dire che quelli che taccia guidano in quel modo, per fortuna sono pochi, e di solito gente sprovveduta, disinformata, che cerca di guidare spesso in ev mode. Io di solito svernicio spesso tante Bmw e ottengo lo stesso buoni consumi. Per quanto riguarda la Rav4 del video, che ha ottenuto un buon risultato, considerati massa e cilindrata, 4r avrebbe potuto fare una doppia prova insieme ad un diesel di equivalente peso e prestazioni, e sarebbe stato un bel confronto.
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  • Performance alla portata di quasi tutti i turbodiesel! Peraltro la velocità media in fondo è quella dei ciclisti...... Ho avuto modo di provare l'ibrido Toyota per un po' di tempo: fantastico in città, buono per brevi percorsi extraurbani a patto di non aver fretta; per l'autostrada o i percorsi montani ci sono soluzioni decisamente preferibili.
  • Valenti, è noto che a molti proprietari di Toyota ibride (quelli che hanno come obiettivo quotidiano di battere il record del giorno precedente, da scrivere poi subito su Spritmonitor, quelli che intralciano il traffico cercando di sfruttare fino all'ultimo cm di abbrivio prima di arrivare all'incrocio, quelli che viaggiano con gli specchietti chiusi per ridurre l'attrito), la benzina ricresce nel serbatoio, loro partono in riserva e arrivano col pieno fino al tappo. ......... Parlando seriamente invece, le lunghe discese dei passi alpini non sono l'ideale per le HSD "normali", la batteria si "ricarica" in fretta e per i km successivi ce ne vorrebbe una più grande in grado immagazzinare più energia che invece va persa, probabilmente le Plug_in rispondono di più a questa esigenza.... le HSD per rendere al meglio hanno bisogno di continue variazioni dell'andatura, brevi ma frequenti....
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  • Le ibride sono un buon compromesso ma andare in discesa col motore spento e più ecologico! Il problema sta ad andare in salita! Ma basta portarsi dietro nonna e nonno e farli scendere a spingere! Che problema c’è loro fanno sport
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