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Skoda Superb
Al volante dell'ammiraglia boema rinnovata

Skoda Superb
Al volante dell'ammiraglia boema rinnovata
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Tempo di restyling per la Skoda Superb: a distanza di quasi quattro anni dal lancio, la vettura si rinnova tanto nell'estetica quanto nei contenuti tecnici e motoristici. Debuttano i gruppi ottici full Led (che su alcune versioni sono Matrix) e la versione Scout, ispirata al mondo delle Suv e completa di assetto rialzato di 15 mm e trazione integrale. In autunno, poi, arriva l'ibrida plug-in, che ha la stessa meccanica della Volkswagen Passat GTE.

Silenziosa e confortevole. Su strada la Superb, che ho provato nella versione Wagon, si dimostra un'ottima compagna di viaggio: è molto spaziosa, ben rifinita e insonorizzata. L'ideale per affrontare lunghi viaggi con famiglia e bagagli (il vano ha una capacità che oscilla fra 660 e 1.950 litri). Buona parte delle sue doti stradali si deve al nuovo 2 litri turbodiesel Evo da 150 CV: il TDI presenta migliorie a manovellismo, pistoni, collettore di scarico, turbocompressore, iniezione e sistema di gestione termica. Può essere accoppiato al cambio manuale a sei marce o all'automatico doppia frizione Dsg a sette rapporti, che porta in dote 20 Nm di coppia massima extra, per un totale di 360 Nm (altrimenti ci sono il 2 litri TDI da 190 C e, al top, il TSI da 272 CV a trazione integrale).

Motore pieno e silenzioso. Si tratta di un motore dalla grande regolarità di erogazione, pieno a tutti i regimi: anche con il cambio manuale – che ha innesti precisi anche se non cortissimi – riprende velocità con vigore fin dalla parte bassa del contagiri. Inoltre, non vibra ed è silenzioso. Doti che vengono ulteriormente esaltate dall'abbinamento con il Dsg. Fra le curve la Superb se la cava discretamente: lo sterzo, specie nella modalità di marcia Sport, ha una bella taratura, demoltiplicata il giusto e con un carico volante corretto. Ben a punto l'assetto, che digerisce ogni asperità e mantiene composta l'auto pure quando si viaggia di fretta, contesto in cui emergono una buona tenuta di strada e un avantreno che infonde sicurezza.

2019-Skoda-Superb-Scout-13

Migliorano interni e Adas. L'impostazione degli interni non delude: non ci sono particolati guizzi stilistici, ma l'architettura della plancia è razionale. Inoltre, materiali e assemblaggi sono curati e non mancano gli ultimi "must", come la strumentazione digitale Virtual cockpit, personalizzabile con un tasto presente sul volante. A seconda degli allestimenti, i sistemi di infotainment prevedono un display da 8” e 9,2”, quest'ultimo con comandi gestuali e vocali. Ad alzare il tono generale pensano inserti cromati, cassetti portaoggetti illuminati, nuovi rivestimenti dei sedili e cuciture a contrasto. Sulle Scout, poi, ci sono modanature che ricordano il legno e, a richiesta, sellerie con finiture in Alcantara. L'aggiornamento della Superb porta in dote il cruise control adattivo Smart, capace di utilizzare congiuntamente le immagini della telecamera presente sul parabrezza e i dati del Gps per riconoscere i limiti di velocità e le curve, adeguando autonomamente l'andatura. Il classico Blind spot detect è rimpiazzato dal Side assistant, che assiste il conducente nel cambio di corsia: sfrutta sensori radar e monitora un’area estesa oltre tre volte rispetto a prima (70 metri contro i 20 precedenti). Il dispositivo include la funzione Rear traffic alert, che durante la retromarcia monitora gli oggetti in avvicinamento a velocità fino a 70 km/h: in caso di potenziale collisione, arresta automaticamente l'auto.

2019-Skoda-Superb-Scout-46

Prezzi da 34.100 euro. Le ambizioni della Superb si evincono dalla disponibilità di allestimenti: con il restyling vanno in pensione le versioni entry level Active e Ambition, rimpiazzate dalla Executive, segno che la vettura punta a conquistare una clientela ancora più esigente. Già dall'allestimento base, la Superb è completa di gruppi ottici anteriori full Led, Front assistant con riconoscimento pedoni, Adaptive cruise control, Lane assistant, Side assistant, Rear traffic alert, Traffic jam assistant, Emergency assistant (se Dsg), navigatore con schermo da 8’’ e vernice metallizzata. I prezzi partono dai 34.100 euro della berlina con motore 1.5 TSI da 150 CV e cambio manuale a sei marce. Per una 2 litri diesel da 150 CV con carrozzeria familiare servono, invece, 36.950 euro. Che diventano 38.750 euro se si opta per il cambio Dsg (41.050 nella versione Style automatica, completa di ACC Smart e Virtual cockpit).

COMMENTI

  • auto eccezionale, volutamente tenuta un po' più bassa nella dotazione, penso all'head-up display per esempio non ancora presente. Auto che stravenderebbe se fosse dotata anche di una versione metano, il 1.5 da 130CV (nella precedente c'era il 1.6 tdi da 120 cv) o il 2.0 di derivazione A4/A5 g-tron. Resta comunque una vettura stupenda e dal design ricercato. Complimenti Skoda
  • C'è il nuovo 1.5 a benzina ma nuovamente non la propongono con il nuovo 1.5 a metano (pari pari come accaduto con la Passat), unità che pare stessero provando in una versione da 160 cv. Valli a capire... sbaraglierebbero il mercato con simili prodotti CNG, sia in Italia che all'estero.
  • non è un caso se nel principale mercato europeo, la skoda sia il primo marchio estero: la nuova superb spiega bene il perchè...
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  • non è un caso se nel principale mercato europeo, la skoda sia il primo marchio estero: la nuova superb spiega bene il perchè...
  • Questa Skoda è meglio della Amg GT berlinetta, me l'ha detto Pitasi.
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  • peccato manchino head up display e telecamere di parcheggio a 360 gradi, altrimenti avrebbe avuto immenso value for money
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  • Peccato che i barlafus italiani ne in Lancia Te ne in Fiatt non hanno nulla di paragonabile . . .
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