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Nissan Juke
Al volante della 1.0 DIG-T Dct

Nissan Juke
Al volante della 1.0 DIG-T Dct
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Con la nuova generazione, la Nissan Juke è cresciuta nelle dimensioni, cambiando tanto sottopelle quanto nell'aspetto. Arriverà nelle concessionarie a fine novembre, esclusivamente con il benzina tre cilindri 1.0 DIG-T da 117 CV e 200 Nm di coppia in abbinamento alla trasmissione manuale a sei rapporti o al doppia frizione a sette marce.

Su strada. Una comoda compagna di viaggio. È questa l’impressione al termine del percorso di 150 chilometri tra Barcellona e le gole del Montserrat: la Juke mostra una nuova maturità e si candida a diventare la prima auto di molte famiglie. Il tre cilindri si sposa bene col cambio automatico, sempre fluido nei passaggi, tanto in città quanto nei trasferimenti autostradali, dove si apprezza la buona insonorizzazione. Alzando il ritmo, invece, viene a mancare un po' di brio (lo 0-100 km/h viene coperto in oltre 11 secondi) e il suono del motore diventa una presenza importante nell'abitacolo. Peraltro, i cerchi da 19" non aiutano il confort sullo sconnesso. Alla voce consumi, in attesa dei rilevamenti del Centro prove, il computer di bordo ha segnato una media di 15 km/litro, ottenuti senza prestare troppa attenzione al risparmio.

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Ambiente connesso. Oltre al look esterno cambiano anche gli interni, dove il salto generazionale ancor più netto. Ora la Nissan Juke è una Suv compatta con dotazione da "grande", a partire dal touch screen da 8" e dal sistema multimediale compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Per il navigatore satellitare (con aggiornamenti in tempo reale sul traffico e delle mappe, gratis per tre anni) bisogna aggiungere 300 euro e non manca l’hotspot wi-fi per creare un'ambiente connesso a bordo. Il lungo elenco di novità aggiunge Google Assistant e l'impianto hi-fi della Bose con otto altoparlanti, di cui quattro integrati nei poggiatesta anteriori. Nel complesso il livello qualitativo a bordo è migliorato notevolmente, come lo spazio per i passeggeri. È cresciuta anche la capacità del bagagliaio, ora a quota 422 litri, ma la soglia di carico resta alta.

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C'è anche il ProPilot. L'esemplare guidato sulle strade spagnole era dotato del pacchetto di sistemi d'assistenza e di sicurezza ProPilot: la dotazione porta sulla crossover giapponese la frenata automatica con il riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, la lettura della segnaletica stradale, il mantenimento della corsia e il controllo degli angoli ciechi. Attivabile tramite un tasto sulla razza destra del volante, il ProPilot è facile da usare e comodo soprattutto in autostrada o nei percorsi extraurbani.

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Le versioni. La Juke è proposta in sei diversi allestimenti a partire dai 19.620 euro della Visia: la versione d'ingresso ha il cambio manuale e offre di serie frenata automatica con il riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, il mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, gli abbaglianti automatici, il cruise control, i fari full Led, la radio con quattro altoparlanti, i cerchi d'acciaio da 16" e il climatizzatore manuale. La versione guidata a Barcellona, una Tekna con cambio automatico, è commercializzata invece a 26.780 euro.

COMMENTI

  • Ribadisco che certe auto hanno successo o meno anche in base al motore montato: la Juke precedente ha avuto un buon successo anche grazie al 1.5 Dci che montava, garantendo brillantezza di guida e consumi contenuti. Il modello attuale, con questo motore, assicura prestazioni scarse e consumi da petroliera...
  • Gnick gnack, gnick gnack ❤️
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