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Sul ghiaccio con la RS Q3 Sportback - VIDEO

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Sul ghiaccio con la RS Q3 Sportback - VIDEO
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Lapponia, Arvidsjaur: 80 km dal circolo polare artico. Solo neve, ghiaccio e qualche renna indecisa se attraversare la strada. Per chilometri nemmeno l’ombra di una striscia d’asfalto, il termometro segna -23,5 gradi. È in questa calma congelata e surreale che mi attende la nuova Audi RS Q3 Sportback, Suv compatta ad alto tasso di testosterone. Ce n’è così tanto che a confronto la prima generazione fa quasi tenerezza con le sue forme morbide e tondeggianti.

Audi RS Q3 SportBack: con 400 CV di traverso a - 23 gradi

Faccia cattiva e cerchi da 21 pollici. La faccia da attaccabrighe di questa nuova RS Q3 incute rispetto. La mascherina single frame ora si estende per quasi tutta la larghezza del muso, le prese d’aria sembrano quelle di una RS 6 e i passaruota allargati di un centimetro incorniciano giganteschi cerchi di lega da 21 pollici. L’assetto è più basso rispetto alla versione standard e lo spoiler sopra il lunotto e l’estrattore in basso (più scenico che altro) rifiniscono il posteriore. L’eleganza certo è tutt’altra storia soprattutto se la sceglierete in verde Kyalami, ma la nuova RS Q3 non vuole essere la fatina buona delle favole. Lei ha carattere e personalità da vendere. Del resto, basta tendere l’orecchio verso i due grossi terminali ovali per godere di una melodia roca e profonda che diventa alta piena al crescere dei giri.

Il cinque cilindri turbo arriva a 400 cavalli. Ma non è solo apparenza, i numeri non lasciano dubbi: fino a 280 km/h con il pacchetto opzionale che sblocca il limitatore con cui esce di fabbrica e uno 0-100 km/h in 4,5 secondi. Niente male per un’auto con panca posteriore scorrevole e bagagliaio da 530 litri dichiarati. Una ricetta tutta sua che, al momento, rende la RS Q3 Sportback unica del segmento a offrire la carrozzeria suv-coupé con tutta questa cavalleria. Una mandria di 400 cavalli erogati da un motore turbocompresso con una storia sportiva importante alle spalle, il famoso cinque in linea. Un frazionamento più unico che raro oggi, ma al quale Audi è molto legata, tanto da utilizzarlo anche su RS 3 e TT RS. Un propulsore molto speciale ma anche pesante e ingombrante dentro al cofano. Tuttavia, finezze come il basamento d’alluminio hanno permesso di risparmiare 26 kg. Con i freni carboceramici (da 380 mm davanti e 310 mm dietro), il peso scende di 20 kg, per una massa totale di circa 1.700 kg.

Fino al 50% di coppia al posteriore. Il peso è sicuramente un fattore molto importante, ma qui, dove sono, ora sul ghiaccio, contano soprattutto altre cose, come le quattro ruote motrici che mi consentono di mettere a terra 400 cavalli anche in condizioni difficili di tenuta. L’integrale della RS Q3 è l’arcinota “quattro” che equipaggia praticamente tutta la gamma Audi a motore trasversale e conta su una frizione a dischi multipli a comando elettronico che manda coppia al posteriore solo quando serve. In condizioni d’uso normali è il mulo che tira il carro. Ma sul ghiaccio le cose cambiano, eccome se cambiano. La frizione si chiude e la RS Q3 trasferisce al posteriore fino al 50% della coppia.

2020-Audi-RS-Q3-Sportback-34

La coppia di 480 Nm è disponibile tra 1.950 e 5.850 giri. Non solo, posso escludere tutti i controlli e settare l’auto come preferisco. Imposto il cambio doppia frizione a 7 rapporti in manuale, lo sterzo più leggero possibile, per facilitare i veloci cambi di direzione, le sospensioni nell’opzione più morbida (gli avvallamenti non mancano anche sul ghiaccio, ve lo garantisco), il motore con l’erogazione più sportiva e brutale. La RS Q3 inizia a danzare tra le curve in una sequenza di pendoli che mi stampano il sorriso in faccia. È come trovarsi in un immenso parco divertimenti per adulti. I 480 Nm di coppia disponibili tra 1.950 e 5.850 giri/min irrompono con una spinta entusiasmante. Le gomme sono chiodate, ma la trazione quattro regala tanta sicurezza con il posteriore che scoda in modo graduale e il muso che ti riporta dentro la curva. Un bombardone questa RSQ3 che incolla al sedile con un timbro unico, difficile da descrivere, ma che da solo le dona grande personalità, più di qualsiasi presa d’aria o spoiler.

Anche i freni carboceramici. Il prezzo? Si parte da 71.100 euro ma se la volete il più completa possibile allora non lasciatevi scappare il pacchetto dynamic plus: per 10.600 euro ci sono sospensioni e scarico sportivi, fari matrix led, freni carboceramici e velocità massima a 280 km/h. Di serie ci sono i sedili rivestiti di pelle nera e Alcantara, mentre a pagamento si può avere la pelle Nappa. Due, infine, le tinte speciali per la carrozzeria: verde Kyalami e grigio Nardò.

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