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Alla guida di una F12 berlinetta “d’occasione” - VIDEO

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Se amate le auto, ma anche se non siete dei petrolhead, nella vita avete sognato tutti di possedere una Ferrari. È cosi, lo so: le ho guidate quasi tutte dal 1982 ad oggi, ma nessuna è mai stata mia. E anch’io ogni tanto sogno di comprarne una, ovviamente usata, perché quelle nuove non sono certamente nel mio radar. Ma il mercato delle “Rosse” usate è un campo minato: le cifre in gioco sono troppo ghiotte per non stimolare la fantasia di qualche furbetto, commerciante o privato, sia in Italia sia all’estero.

Auto-difesa. Non c’è una formula magica per capire al volo se una 458 del 2010 ha un passato da “track day” o se una California con 100 mila km ha usato sempre l’olio “giusto” (che tra l’altro non è nemmeno carissimo, costa sette euro al litro). L’unico modo per avere le informazioni corrette è affidarsi alla rete ufficiale Ferrari. Tutto il resto è “...la usava mia zia per andare a fare la spesa” oppure “...è in conto vendita da un cliente pensionato di 85 anni”.

Come comprare una Ferrari usata... evitando brutte sorprese

AAA F12 Offresi. Alla scoperta di questo mondo delle Ferrari “non di prima mano”, come vengono elegantemente definite nella nomenclatura ufficiale del Cavallino, sono andato da Rossocorsa, che è il tempio di queste supercar per l’Italia del Nord-ovest. Un atelier (perché chiamarla concessionaria o dealer è un po’ riduttivo) dove tutti si impegnano a trecentosessanta gradi sul nuovo, sull’usato, sulle corse, sulle storiche, sui ricambi, sull’assistenza e sulle coccole al facoltoso cliente. E dove è presente un'interessante area “usato” (ci sono anche le Ferrari d’epoca, ma si trovano orgogliosamente in un’officina riservata). In bella mostra figurano un paio di 488, una California T, una 458 Speciale e una F430 F1, ma l’occhio mi cade su una F12 berlinetta del 2013, offerta con la garanzia “Ferrari Approved”.

Controllata 190 volte. Questa 12 cilindri mi aveva già fatto girare la testa, nel 2013, durante la prova su strada fatta sulla nostra pista e ritrovarne una oggi in forma così smagliante e con soli 33 mila chilometri è un colpo al cuore. È appartenuta a un vip dello sport - ma non posso dirvi il nome - e accanto ha il suo bel biglietto da visita “Ferrari Approved”. Sono curioso di sapere quali e quanti controlli le hanno fatto, perché questo programma - che ovviamente ha una certa incidenza sul valore dell’auto, ma ne vedremo la ragione - in pratica ripristina due terzi della garanzia delle Ferrari nuove, che è di tre anni. Vuol dire che per 24 mesi dall’acquisto dell’usato, è come avere la stessa copertura di un’auto appena uscita da Maranello: meccanica, telaio, interni, trasmissione, tutto è coperto contro i guasti per due anni in tutta Europa (un anno nel resto del mondo), compresa l’assistenza stradale. È un bell’impegno, considerando quanto può costare, per esempio, una riparazione del cambio Dct o delle parti elettroniche, ma i meccanici hanno una check-list di 190 punti che mette ragionevolmente al riparo da brutte sorprese.

2020-ferrari-f12-berlinetta-rossocorsa-17

Documenti, prego. Si comincia col controllare se l’usato ha “le carte in regola”, in mancanza di una storia precedentemente certificata. I numeri di telaio, di motore e di cambio devono corrispondere alla banca dati Ferrari, il chilometraggio dev’essere verificabile (il programma Ferrari Approved è comunque limitato ai modelli non più vecchi di 14 anni e che non abbiamo percorso più di 90.000 km). Poi si passa in officina, dove dalle condizioni del paraurti anteriore (la voce n° 1 in elenco) alla lucidatura degli esterni (n°190) si passa per una sequenza ben definita di controlli di tutte le funzioni elettriche, delle condizioni dei freni carboceramici, della presenza dei fusibili di scorta, viene effettuato check dei gas di scarico fino alla pulizia del vano motore. Ci vogliono ore e ore di lavoro, e questa è una delle ragioni del maggior valore intrinseco di una “Ferrari Approved”. Ma, a quanto mi dicono tutti, è anche un asso da giocare al momento in cui vorrete rivendere: secondo gli esperti di RuoteClassiche, il valore rispetto alle quotazioni di mercato sale di almeno il 10%.

Gentlemen, start your engines. Per finire questa giornata in cui ho scoperto un po’ dei segreti delle Ferrari usate, manca solo il test su strada prima della consegna, e nel video qui sopra vi racconto quel che si prova a guidare una F12 con qualche anno, ma che appare semplicemente “come nuova”. Perfetta anche alla voce unica del suo V12, che mi ha parlato di un sogno - ahimè - inarrivabile. Ma me lo sono goduto fino in fondo.

COMMENTI

  • Appena acquistata una ferrari approved, da rossocorsa, stendiamo un velo pietoso sui 190 controlli etc e consegnata in condizioni direi differenti dal vostro video. Dopo 1 giorno riscontrati molti problemi che ora stanno risolvendo...senza parole
  • L'olio 7 Eur litro manco alla Coop.
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  • 2 anni fa l'olio su una 599 mi e' costato €35 al litro,ora con una f12 per 7 anni i tagliandi sono gratuiti,,la f12 non ha l'equalizzatore ne la luce di cortesia sullo specchio del parasole del passeggero,mancanze incredibili
  • 2 anni fa l'olio su una 599 mi e' costato €35 al litro,ora con una f12 per 7 anni i tagliandi sono gratuiti,,la f12 non ha l'equalizzatore ne la luce di cortesia sullo specchio del parasole del passeggero,mancanze incredibili
  • Mi scusi Pellegrini, ma è sicuro che in officina autorizzata Ferrari l'olio motore costa solo 7 euro al litro????? Perché se è così, andrò a fare i tagliandi da loro. A Brescia i concessionari Audi e Vw lo fanno pagare 15 più iva ogni mezzo litro... (si perché per occultare uno schifo del genere, in fattura indicano le unità, che poi corrispondono, appunto, a mezzo litro)
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  • Se lo zio 85enne fosse stato Sir Stirling Moss (a parte che allora sarebbe da comprare proprio perché è stata di Stirling Moss...)
  • Ma accettano pure i buoni pasto??? ...... (-_-) .... Battute a parte, pur risparmiando diverse decine di mila euro la F12 usata è comunque un acquisto destinato a persone molto abbienti che alla fine della fiera potrebbero anche acquistarla nuova, pur considerando che nelle ultime generazioni di modelli i costosi tagliandi in officina sono ormai ad intervalli molto lunghi, paragonabili a quelli di un'auto "normale", le spese di gestione restano proibitive per un comune mortale. ....... Da quanto ne so, c'è qualche vecchio "brutto anatroccolo" col cavallino che viene via con valutazioni basse (tipo la Mondial), se la si tiene giusto per il giretto domenicale potrebbe essere una "primo prezzo" fattibile......
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  • track-day non è sinonimo di auto maltrattata. Io ne ho fatto tanto in rapporto ai tempi di utilizzo. Ne ho avute due ed erano perfette. Preferirei prenderne una da track-day ben fatto piuttosto che dalla zia o dall'85enne....
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