Volkswagen ID.3
Al volante dell'elettrica di Wolfsburg - VIDEO

Altra fonte porta un cx di 0,267 mentre altre ancora lo danno, in difetto (o a "buon peso"), a 0,26 come del resto è accaduto con Golf 8 con un cx di 0,275 tutte le testate lo hanno dato a 0,27...vedremo quello "stradale". E comunque non c'è grossa differenza quella che, invece, c'è tra la e-Golf e la ID3 con 180kg in più per quest'ultima... L'unica "rivoluzione" è solo nell'alimentazione, da full polluter a full electric...

Ma possibile che si concentrino in questa discussione tutti i commenti peggiori su questa importantissima auto?? Iniziamo dalla fine. É falso che la id3 abbia tradito le aspettative riguardanti il prezzo, perché ancora non é uscito il modello di attacco con batteria da 45 kwh. A questo taglio erano riferiti gli annunci di prezzi da primato nel rapporto autonomia (330 km wltp) e prezzo (circa 30.000 € da cui togliere il contributo). Nessuna altra auto elettrica con piu di 300 km di autonomia aveva prezzi inferiori a 35.000 € di listino fin'ora. I modelli attualmente in commercio sono tutti da 58 kwh e 420 km wltp. Probabilmente solo la Hyundai Kona ha un simile rapporto autonomia/prezzo. Infine continuo a notare che tutti i critici della mobilità elettrica continuano ad immaginare i viaggi e le soste allo stesso modo del passato. Cinservatori ed abitudinari. Con le elettriche non ci si deve farmare perché si deve ricaricare, ma bensì si deve ricaricare quando ci si deve fermare. Le auto (tutte le auto) passano la maggior parte delle 24 ore nei parcheggi. Chi ancora non capisce questo fa discussioni teoriche ed inutili. Oltretutto nessuno dei detrattori osserva mai che il 90% dei percorsi automobilistici hanno chilometraggi inferiori ai 100 km/giorno, e che comunque le ricariche ultrafast si stsnno moltiplicando (entro al massimo 1 anno difficilmente esisteranno tratte di oltre 200 km senza ricariche ultrafast). Tornando slla id3, nessuno che abbia apprezzato l'accelerazione di meno di 8 secondi per 100 km/h, e lo spazio abbondante nell'abitacolo che fuori ingombra come una golf ma dentro ha molto piu spazio. Il futuro é questo, abituatevi o rassegnatevi

Secondo il mio modo di vedere sorvolerei sui tanto criticati freni a tamburo posteriori, come noto le elettriche frenano per lo più col motore che in quella fase diventa generatore, (la ormai famosa funzione "one pedal"), ed avendolo montato proprio al retrotreno si capisce come l'esigenza di una grossa potenza frenante su quell'asse non ci sia. Quello che trovo un fallimento per VW è il prezzo a cui la ID3 è arrivata in vendita, da almeno 2 anni ci viene annunciata come l'auto elettrica "del popolo", quella che avrebbe diffuso questa trazione anche nella mobilità di massa, e poi il risultato finale è che costa molto di più della "Golf E". Ok, l'iconica Golf è un pò meno potente della ID3, ma è certamente rifinita meglio e qualitativamente più appagante della recente sorella. Allora qualcosa nei piani VW non deve aver funzionato.....

Speriamo che la vendano sta ID.3 cosi' magari qualche patito del TDI a rate, visto che e' una vettura elettrica VW,non Tesla, si converte e la compra.

Fatemi capire bene... gli allestimenti "blindati" dove puoi solo scegliere il colore della vernice li fanno i giapponesi da vent'anni e sono sempre stati criticati... adesso di colpo diventano un mirabile efficientamento del processo produttivo, con snellimento dei tempi di consegna, solo perché l'ha fatto VW? Inoltre, ricordo (fonte Quattroruote) che la versione base - auto da 40 k - ha cerchi in acciaio, freni posteriori a tamburo, impianto audio a 4 diffusori, volante plasticone non in pelle, ... potrei andare avanti. Quindi, riprendendo il pensiero di Sporting76 qui sotto, mi chiedo: ma siamo matti?! Una spartana utilitaria da città (di taglia XXL) al prezzo di una Tiguan ben accessoriata?

Io rimango dell'idea che al momento,e per altri 7 -8 anni quando le batterie avranno densità superiori del 50% a quelle attuali e quanto i prezzi saranno più competitivi, il modo più intelligente,economico e pure green sia viaggiare a metano dove soprattutto con i nuovi motori Vag tgi 1.5 da 130 cv montati su Leon,Octavia,Golf e A3 hai un'autonomia a metano vicino ai 400 km e in autostrada anche 450 km, inoltre con 11 litri di benzina hai altri 150 km di riserva,paghi pochissimo bollo con sconto del 75% o anche gratis in alcune regioni e soprattutto non spendi cifre folli all'acquisto.

quindi, ricapitolando: per l'autostrada non sono adatte..... per le extraurbane non sono adatte.... per la montagna con i 2000 m di dislivello tra tornanti e curve non sono adatte.... ... alla fine rimane solo la città e quindi ..????

Riassumendo l'articolo: se vuoi buttare 40.000 Euro compra questa macchina, così avrai anche un ulteriore vantaggio: in autostrada, mentre ricarichi l'auto per fare altri 100 km, potrai fare una pausa caffè di ben tre ore, non come quegli sfigati che usano l'auto a combustione che neppure hanno il tempo di rilassarsi mentre fanno il pieno in 5 minuti!

con un consumo di 15.3kwh/100km avrebbe fatto massimo 380km ma quando sali in macchina è il "computerino" indica 330km con batteria al 95% a me verrebbe già l'ansia :o

"...non ha nemmeno qualcosa di straordinariamente rivoluzionario rispetto ad altre macchine a batteria già in commercio..." Appunto, eppure il marketing Vag la dà come "rivoluzione". Sì, forse "all'interno" della sola (o sóla) VW, ci può stare visto che è pure la prima Vw ad averne un pavimento posteriore piatto (ci sono auto che lo hanno da lustri) . Una "monovolume" (o MPV) dal peso di 1800kg, con dei fruscii già presenti a 80km/h che diventano "troppo presenti" a 130km/h sinonimo di scarsa insonorizzazione (altra "economia" e laggasi impressioni di guida di altre testate) al prezzo di 50.000€ (tanto se non di più costerebbe l'esemplare provato) per avere plastiche dure ovunque, tamburi dietro, mancanza di bocchette posteriori, una plancia che la "si vuol" definire minimal ma di fatto è squallida quanto "economica". Già mi immagino le cornici bianche che col tempo diventeranno giallognole....Appunto cornici del display e qui è già obsoleta visto che già ci sono display "senza" cornici; altra "economia". Praticamente è tutt'altro che una rivoluzione piuttosto una "involuzione" rispetto a ciò che aveva distinto le produzioni VW, che hanno fatto scuola ma che ora si vedono superate da chi ha preso loro come punto di riferimento per la qualità dei materiali utilizzati....Ma Vag la può pure vendere perdendoci molto visto che con la ID3 può "apparare" le soglie di CO2 di fine anno per evitare "indebitamenti" ancora più astronomici di quelli che ha già.

Questa moda degli schermi in appoggio e a sbalzo proprio non mi va. Ma quanta attenzione bisogna avere quando si puliscono gli interni? Chi si fida a far pulire l'auto in un autolavaggio? una gomitata per sbaglio e il bel display si stacca di netto. Sui simboli "Pause" e "Play" sui pedali lascio perdere...ma c'è anche il mangianastri? Nel complesso auto triste, mi piace il volante in pelle bianca...a patto che le mani siano pulite, specie di quelli che in officina lo toccheranno. E a patto che calore e luce non lo rendano di un bel color crema nel tempo, magari alonato. Quasi 40k euro per la entry level...mah...solo per chi può e davvero crede alla ecosostenibilità delle EV. Quanto costa un pieno di elettroni? Così, per sapere, perchè sembra che gli elettroni te li tirino dietro...si può avere un confronto fra un fumosetto dieselino "scrauso" e questo autoscontro? Insomma, quanto mi costano 100km alla spina?

@MICHELE DAL BOSCO: Questa poi...vuoi vedere che eravamo pure commilitoni? A ME LE GUARDIE??

@ MG HL, ok ce un / di troppo, ma parlo sei lingue e ai bei tempi del militare presso i Granatieri di Sardegna, non avevo solo il compito di proteggere certe persone, ho passato tante di quelle notti a Fontana di Trevi, chi sa capirà 😢 ... ma fungevo anche da interprete, con tanto di missioni all’estero ... sa a quei bei tempi, per quelli come lei usavo il Gutalax, nessuno è mai sfuggito, inodore, incolore, insapore ma molto dolore e qualcuno, ok tanti se ne ricorderanno 🤣 e già, poi come fare se non parli manco una lingua a parte l’italiano, quando Roma è piena di bellissime turiste straniere 😋😁😉

I tester tedeschi sono tutti d’accordo che si tratti di una vettura interessante che offre piacere di guida e grande confort. E sono anche d’accordo a criticare il sistema infotainment e l’assistente vocale, che alcuni definiscono inutilizzabile ... Riguardo ai consumi, a 120 km/h in autostrada intorno ai 20 kw/h, a 150 km/h sono 30 kw/h, Tesla Model 3 a 120 km/h circa 15 kW/h a 150 km/h sono 23 kW/h ... e ci sono i vari video che lo provano. Mi sa che per fare 15 kW/h di media con la ID3 si debba andare piano ...

"I fenomeni eco-chic hanno detto che se uno deve fare un viaggio lungo, può prendere il treno...poi c'è il car-sharing...siamo nel futuro, non te ne sei accorto?" scrive Ruggero Acque, mi sa che ha ragione, occorre dimenticarsi del vecchio schema: automobile per andare dove voglio. Meglio tenersi la propria diesel e correre finchè si può e poi ci si compererà un robottino elettrico per andare a fare le spese e poi più. Per il resto appunto treno e carsharing. Saremo uomini diversi !

Scrivere che con il massimo della tecnologia di ricarica disponibile (dove?) si ricaricano BEN 400 km in mezz'ora significa volerci convincere che non è possibile che miliardi di mosche sbaglino a mangiare la me***....

@Marco Cera: 1 Che la tecnologia elettrica non sia sostenibile lo sapevamo tutti. Anzi Diess a suo tempo disse chiaramente che i prezzi delle EV per il breve/medio termine è impossibile abbassarli. Ovvero le case sono obbligate per legge a produrre auto che hanno marginalità negativa mentre per il mercato sono già troppo care. Un assurdo. 2 Qualità: le plastiche dure, i ponti torcenti, le luci sottoporta e via discorrendo sono tornate un po' dappertutto già sulle auto a motore termico. Questo è un settore al collasso. Non sanno più da che parte tirare per renderlo redditizio. 3 Consumi in autostrada? Ma come non sei stato informato?? I fenomeni eco-chic hanno detto che se uno deve fare un viaggio lungo, può prendere il treno...poi c'è il car-sharing...siamo nel futuro, non te ne sei accorto?

Alcune cose, di questo articolo, mi hanno fatto riflettere. 1. La tecnologia elettrica non è sostenibile. VW condividerà questa piattaforma forma all'interno del gruppo (ovvio), ma anche con Ford. Inoltre, è di questi giorni, la notizia che Tesla vuole vendere ai concorrenti la tecnologia per l'elettricità (battere e software). 2. Perché è un'auto elettrica, per via dei costi elevati, si sorvola sulla qualità. Plastiche rigide, mancanza delle bocchette posteriori per la climatizzazione freni a tamburo, ecc.. Su vetture "normali", sono uno scandalo le suddette mancanze. 3. Consumi del test rilevati in autostrada e sulle statali, che non sono il terreno ideale delle auto elettriche, come scritto nell'articolo. Ma se si sta spingendo verso l'elettricità, uno cosa dovrebbe usare per le lunghe distanze? Oppure, a seconda del tipo di uso, quante auto bisognerebbe possedere?

Ma chi si azzarda a comperare sta roba?A parte i prezzi e la cronica mancanza di infrastrutture,chi ha saggiato come il sottoscritto la serietà del marchio se ne guarda bene,auguro comunque a tutti i futuri possessori più fortuna di quella che ho avuto io.