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Tra i cordoli con la Giulia GTAm - VIDEO

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Nasce sulla base della Giulia Quadrifoglio, ma eleva il concetto di sportività e lo porta su un altro livello: è la Giulia GTAm, sviluppata per essere un omaggio ai 110 anni di storia del Biscione e puntare dritta al cuore degli appassionati, con una costruzione leggera e le carreggiate allargate.

Alfa Romeo Giulia GTAm: l'abbiamo portata in pista

In pista ad Arese. Quattroruote vi racconta la sportiva attraverso le parole di Fabio Migliavacca, responsabile Marketing prodotto Alfa Romeo per la regione Emea. Lui, ex istruttore di guida sportiva e ingegnere di pista, è stato l’uomo che ha tenuto le fila del progetto GTA e GTAm e che più di ogni altro ne conosce i segreti. Ce li ha svelati in un esclusivo test sulla pista di Arese: come si guida la nuova GTAm? Cosa si prova vedendola in pista per la prima volta? Trovate tutto nel video.

COMMENTI

  • Bella auto, con prestazioni e piacere di guida a livelli eccellenti, però un divanetto al posteriore potevano metterlo, altrimenti fate la Giulia coupè in modo da abbassare ancor di più il baricentro e regalare ancor più emozioni allo stato puro ......
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  • Gran bella auto. Sicuramente in un panorama di standardizzazione una delle poche con un futuro da collezione. E soprattutto una delle pochissime divertenti e da “guidare”. Mi riallaccio ai discorsi da voi iniziati; La odierna gamma Alfa Romeo è arrivata in ritardo di 10 anni. Una bella trazione posteriore la attendevamo nei primi anni 2000, come una buona media è una piccola divertente. Peccato, queste auto, nel periodo giusto avrebbero sicuramente fatto la differenza. In un panorama dominato da suv di ogni taglia, ibride ed elettriche, difficile conquistare mercato con berline ed affini a sola combustione. Io ripenserei la gamma basandomi su una piccola elettrica su base 500, un suv piccolo, medio e grande ibridi, e sogni a quattroruote ogni anno e mezzo sulla scia di 8C e varie Gta. Tiratura limitatissima grande fascino e prestazioni. Pensate e costruite da “malati” della meccanica, senza compromessi, proprio come questa Giulia.
  • Tralasciando le qualità indiscusse del modello (anche se quello che racconta M Razzoli a proposito della sua QV fa davvero "rabbrividire"), mi pare la classica operazione tappabuchi cui la dirigenza FCA ci ha abituati da un pezzo, soprattutto nel caso di Alfa: nel momento in cui, di nuovo (l'altra volta è successo con la 4C) , la gamma di modelli raggiunge un indecoroso minimo storico, se ne escono con una "instant classic" destinata a pochi appassionati giusto per dare un segno di vitalità. In particolare con la GTAm credo sia anche un 'operazione a suo modo più redditizia di quanto lo sia stata quella con la 4C vista la derivazione da un modello di serie. Quanto al futuro luminoso di Alfa dopo la fusione rimango molto scettico, anche se spero di essere smentito dai fatti, finalmente. Il presupposto è che Tavares sia davvero più serio di Marchionne, come sembra.
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  • macchina inutile, usabile solo in pista, come prendere la più estrema delle lamborghini ed esaltarla nell'uso in pista ; allora che senso ha omologarla per uso su strada ? Per il resto si sà che la Giulia a livello di meccanica (specialmente di anteriore) è a livelli di assoluta eccellenza
  • Onestamente fatico a comprendere il senso di questa pur ottima vettura (almeno sulla carta). Vai ne concessionari e c'è un abbandono totale. Piazzali gremiti di vetture usate e km 0. I risultati "eccellenti" poi che si stanno avendo n F1 forse danno il colpo di grazia. Ennesimo svarione di Marchionne che, pace all'anima sua, voleva tanto far rinascere questo marchio ma facendo le nozze con i fichi secchi. Adesso forse anzichè continuare a sperperare "danè" in F1, facessero un monomarca con questa GTA/GTAM cercando almeno così di dare un senso a questo capolavoro del niente. Spaventa poi leggere quanto asserito da Matteo Razzoli.
  • Come ho già detto a monte c'è l'eccellenza...a livello di progetto, telaio, soluzioni tecniche raffinatissime....lo dico da possessore di giulia Quadrifoglio MT6....Migliavacca è un genio....come chi ha progettato il motore (ing.Pivetti se non ricordo male, ex Ferrari)...a valle di tutto ciò c'è il deserto...gestione marketing ma soprattutto assistenza pessime....il nulla più totale...io ho avuto svariati problemi di affidabilità purtroppo..tra cui un'anomala rumorosità all'avantreno culminata dopo 6 MESI di fermo macchina con la sostituzione del telaio culla motore....6 mesi di proteste, mail ecc.....pezzi sostituti alla cazzo (due volte la scatola sterzo per nulla)..alla fine magicamente il tutto si è risolto con sostituzione telaio culla motore....senza sapere comunque la causa del rumore anomalo...poi altre rogne (candele a 15000 km, perdita liquido lavafari, odore di bruciato in accelerazione ecc....)...sinceramente mi spaventerebbe spendere tutti questi soldi per una GTA (180.000 euro) ....sapendo che non avrei assistenza adeguata in caso di problemi....tutti pretendono un'assistenza ottima...a maggior ragione chi spende certe cifre...in alfa non è cosi....alfa vive di ricordi, di rimpianti....il lavoro di Migliavacca purtroppo viene vanificato da chi pensa che fare assistenza su di una Mito o Panda sia lo stesso che occuparsi di una Quadrifoglio....
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  • Tanta passione, ed evidentemente competenza, di pochi tecnici costretti a lavorare in un sottoscala con pochissimi fondi a disposizione, avrebbero meritato maggiore supporto del management, che invece sappiamo essere il primo a non credere più in Alfa Romeo tanto da cancellare gli 8 modelli previsti inizialmente per il rilancio del biscione sui mercati. Anche il "basso di gamma" fatto di modelli condivisi col resto del gruppo quali dovrebbero essere la Tonale e la B_Suv (qualcuno ha ipotizzato Brennero), arriveranno alle calende greche, salvo ulteriori ripensamenti ovviamente, legati alle future decisioni che Tavares e PSA vorranno prendere su Alfa Romeo....
  • Gran bella macchina... la GTAm è qualcosa di davvero eccezionale!



  • FOTO


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