Citroën Ami: al volante della due posti elettrica - Quattroruote.it

Tutto ciò che serve per muoversi agilmente in città: dalle biciclette elettriche agli scooter, dai monopattini ai mezzi in sharing. Quattroruote e Dueruote uniscono le proprie competenze per offrire una guida alla mobilità urbana nell’era post-Covid.

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Citroën Ami
Al volante della due posti elettrica - VIDEO

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La gente si gira a guardarla e a scattare foto come se fosse una diva. Una supercar nel centro di Milano fa meno click della Citroën Ami, l’auto “simmetrica” e ultra compatta che presto diventerà un elemento del paesaggio urbano come già avviene a Parigi. Ho detto auto, ma in effetti non lo è: si tratta di un quadriciclo leggero guidabile a 14 anni con il patentino AM, quello per i ciclomotori, e da 16 anni si può anche trasportare un passeggero. Il tutto ben protetti dal freddo (c’è il riscaldamento), con la massima semplicità di guida e in modo ecocompatibile. La Ami infatti è elettrica, percorre circa 70 km con una ricarica completa ed è praticamente priva di manutenzione. 

Citroën AMI: l'abbiamo guidata nel traffico cittadino

Impone qualche rinuncia. Meccanicamente è una struttura collaudata: telaio di tubi d’acciaio saldati (a vista sul soffitto), scocca di plastica in pannelli termoformati e unità motrice da 8 CV a corrente continua a 48 V, con trazione anteriore e batterie litio ioni da 5,5 kWh, che si ricaricano in tre ore da una comune presa da 10 A, senza wallbox, oppure da una colonnina pubblica con un adattatore. L’abitacolo è estremamente luminoso grazie alla vetratura che copre oltre il 50% della superficie interna, compreso il tetto, che non ha il tendalino; d’estate potrebbe fare caldo e non c’è ovviamente il climatizzatore. Lo stile esterno lo lasciamo giudicare a voi, ma la forma a scatola, quasi un parallelepipedo perfetto, non sarà bellissima, ma è funzionale per avere dimensioni contenute, sbalzi minimi e grande maneggevolezza nei parcheggi e nelle strade strette. Con una lunghezza di 2 metri e 41, appena qualche centimetro in più della sua concorrente Twizy, offre spazio per due sedili affiancati e anche per il carico di un trolley da cabina.

Come va. In ambito cittadino i suoi 45 km/h di velocità massima possono sembrare pochi, e - lo ammetto - qualche strombazzata di clacson, durante il mio test, l’ho avuta, ma bisogna considerare il limite generale di velocità in città e quello di legge dei quadricicli. In compenso frena bene (con recupero di energia) e lo sterzo è leggero anche senza assistenza. La velocità massima si raggiunge in breve tempo e si avverte solo un leggero calo di spinta in salita, più marcato col passeggero a bordo. Per la Ami sono previste formule di acquisto e noleggio: 6.000 euro in contanti (con bonus per i quadricicli elettrici) oppure 19,99 euro al mese pagando un anticipo di 2.644 euro e sottoscrivendo un contratto di 48 mesi. Più avanti arriverà anche in car sharing. Per vederla in azione, cliccate sopra e guardate il video del nostro test a Milano.

COMMENTI

  • Secondo me è una figata!
  • Praticamente, ha le stesse prestazioni della 500 Giannini elettrica del 1967 con le batterie al piombo, solo che quella aveva 30 km di autonomia in più. Però l'elettrico è una tecnologia innovativa.......
  • Vin la mia non è una "televendita promozionale" ma ciò che puoi tranquillamente leggere su altri siti... Oggettivamente è un veicolo geniale.
  • 70 km non sono molti, ma visto che costa quanto una Vespa Elettrica e con tutti i vantaggi delle 4r e dell'abitacolo, non è poi da disprezzare.
  • ...mmm...interessante. Le amministrazioni potrebbero iniziare a disincentivare l'uso delle auto tradizionali nei centri urbani, in favore di quadricili come questo. La linea non ha importanza, a mio avviso, deve essere funzionale. Bianca sarebbe meglio, visto che non dispone di condizionatore. Comunque, potrebbe essere l'inizio di una rivoluzione per la mobilità cittadina. Già ne immagino una versione "cargo" con posteriore maggiorato per stivare la spesa settimanale...oppure per trasportare 4 persone, con panchetta posteriore amovibile... Certo, le normative andrebbero riviste...
  • Vediamo se i posti affiancati riscuoteranno maggior successo di quelli in fila longitudinale della concorrente Twizy, perchè la piccola della Renault dopo un'accoglienza quasi entusiastica che portò ad un discreto numero di esemplari venduti, ora (anche a seguito dell'aumento di prezzo), non se ne vede più una nuova in giro neanche a cercarla con la torcia, tanto che Renault ne ha spostato la produzione in Asia presso la consociata Samsung.
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  • Non si sa niente sulla sicurezza, che dovrebbe venire prima di tutto il resto. Ok che la velocità max è limitata ma che succederebbe se un SUV (che è la macchina più presente in città) ti venisse contro? Gli airbag sono essenziali, magari anche una cella di sicurezza tipo Smart. In un veicolo del genere una persona tende a sentirsi più sicura che in scooter o in bicicletta ma il livello di protezione reale è zero se si accartoccia come una lattina in uno scontro a 30 km/h..
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  • La minicar elettrica è una buona idea per la mobilità urbana, ma dovevano proprio ispirarsi a un cassonetto dell'umido per il design?
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  • Questa sì che è l'elettrica per tutti, pure per i quattordicenni...Con il costo di un biglietto di una sola corsa del bus (o metro) puoi fare 70km in 2. E con meno di 2000€ di anticipo ti puoi trovare una vettura che ti protegge dalle intemperie al contrario di scooter, bici e monopattini elettrici. Si spera che vada a sostituire le microcar diesel così rumorose, traballanti e inquinanti visto che al massimo sono omologate come Euro4...ma pure ultra costose visto che arrivano anche a 15.000€ e minimo 8.000....È chiaro che è da usare solo in città unico luogo dove "oggi" è ideale utilizzare i full electric. E dove le microcar sono l'ideale anche per il parcheggio. Auto rivoluzionaria anche come progetto visto i basso costo industriale dato da pannelli identici. E poi viene prodotta da una Casa automobilistica centenaria che da dell'originalità una sua prerogativa e dal futuro terzo Gruppo automobilistico al mondo (come fatturato) non da piccole Case di microcar...
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  • Sarebbe perfetta come auto urbana se solo raggiungesse i 60 km/h. Penso vada valutata alla stregua di un ciclomotore coperto. Forse nel 2035 nelle città dovremmo usare solo mezzi come questi
  • L'auto (anzi, il quadriciclo) è molto simpatica e per un uso strettamente urbano può avere il suo perché, ma mi fa porre alcuni quesiti squisitamente pratici. Come se la cava in un test dell'alce a 40-45 km/h? Cosa succede se si "spiaccica" contro un veicolo da 18-20 quintali che va a 50 km/h, o peggio 70 km/h - velocità non utopica anche in certi viali urbani di scorrimento? Percorrendo tali strade, inoltre, si presta ad ingenerare situazioni di pericolo date dall'eterotachia con le auto vere e proprie.
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  • FOTO


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