Prove su strada

Toyota Yaris Hybrid
I primi 13.000 km della prova di durata - VIDEO

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Al via il test sulla distanza per la piccola giapponese Toyota Yaris Hybrid. Una lunga maratona con un occhio particolare ai consumi e all'efficienza del sistema.

Come si svolge la prova. Cinquantamila chilometri sfruttando benzina ed elettroni: è questa la sfida cui abbiamo deciso di sottoporre la piccola di casa Toyota. Una prova complessa che vedrà alternarsi al volante i collaudatori e i giornalisti della redazione di Quattroruote: ognuno prenderà nota di eventuali problemi della vettura, delle condizioni meteo incontrate lungo il percorso e su che tipologia di strada è stato fatto. L’obiettivo è quello di mettere alla frusta la piccola Yaris e percorrere almeno diecimila chilometri in città. Tra qualche mese ci ritroveremo poi per tirare le somme ma abbiamo iniziato subito con un gran risultato: un consumo medio cittadino rilevato di 21,2 km/l. Nel frattempo, potete leggere la prova su strada della Toyota Yaris Hybrid sul numero di maggio di Quattroruote.

Redazione online

COMMENTI

  • Lettore di QR da decenni, abbonato da molti anni, mi piacerebbe davvero molto che la redazione prove provasse a spiegare le enormi differenze nella rilevazione consumi delle Toyota ibride - tutte, incluso quelle a marchio Lexus - rispetto a quel che si legge nei forum sull'argomento. Immagino che si tratti di modalità di svolgimento, ma dato che a questa rivista ho sempre dato fiducia vorrei proprio leggere una parola chiara al riguardo. Nel contempo, mi auguro che denunciate per diffamazione tutti coloro che da queste pagine, sfruttando l'anonimato, vi tacciano di imbroglioni prezzolati (da produttori di auto, carburanti, lubrificanti, ecc.). Credo che anche questo dovrebbe essere doveroso come forma di rispetto verso i vostri lettori.
  • Buonasera… Sono zuncchi che è stata molti fregata io hanno perso speranza poiché che vuole un prestito di 23.000€, ma io hanno inteso parlato della Sig.ra aniellos SUERO. All'inizio ero un po'che diffida ma dopo le diverse procedure rassicurate per noi due io hanno finito per avere il prestito chiesto sul mio conto. Volete prendere contatto con essa se avete bisogno di un prestito presso una persona onesta e serietà ecco la sua mail contattate - rapidamente: cinziamilani62@gmail.com
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  • Premetto che posso essere di parte possedendo un Yaris Ibrida(ma pure un 207 1400 diesel). Se guardiamo le percorrenze medie 'vere' sui vari percorsi fra ibrida e diesel non ci sono molte differenze. Ma per chi come me su circa 10000Km annui ne fa si e no 500 in autostrada l'ibrido è decisamente vantaggioso. Da dire poi che con i diesel se non fai un minimo di 10-15Km oppure circoli a bassa velocità hai qualche problema con filtri, olio e alla fin fine costi di manutenzione. Concludendo penso che per ogni tipo di utilizzo ci sia il tipo di alimentazione più centrata da scegliere di volta in volta.
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  • BLA BLA BLA BLA. Andate in Toyota e fatevi prestare una ibrida per 3 gg in prova. In Toyota , credo, le danno ancora in prova. Toyota ha fatto una scelta di campo molto netta abbandonando il Diesel. Queste ibride sono una vera alternativa ai diesel come costo carburante. In città , sicuramente , sono meno "sporche". LA qualità di guida intesa come "relax"è indiscutibile. Dopodichè se uno vuole , cambio, frizione, Fap , serbatoio Urea ecc le ibride Toyota questi optionals non li hanno. L'unico vero "difetto" è che le fa solo Toyota e quindi i modelli sono pochi e se non piace il marchio....... Speriamo a breve nei coreani perchè per i tedeschi al momento è Diesel Forever.L' ibrida meno cara è sopra i 38.000 euro.
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  • Evidentemente i test di consumo delle vetture ibride sono resi più complicati dal fatto che esistono due fonti di energia: la benzina e la carica elettrica presente nelle pile. Per assurdo, partendo con le pile cariche al 100% e viaggiando per pochi chilometri, non si consumerebbe nulla o quasi! Per quanto riguarda i consumi effettivi, non so se conoscete il sito www.spritmonitor.de , dove l'utente può riportare i dati di consumo reali della propria auto. Ho provato a guardare i consumi medi riportati per Yaris ibrida: 4,85 (20,61 km/l). Per Prius: 5,18 (19,3 km/l). La media si intende sul numero di utenti. Non ci sono dati suddivisi per uso urbano, autostrada, ecc. E, come tutti i dati, non penso vadano presi per oro colato, ma danno comunque un'idea.
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  • Redazione, se volete fare una prova di durata su un'ibrida Toyota dovete aggiungere uno zero... Che a cinquantamila km non ha manco finito il rodaggio! :D
  • Qualcuno mi spiega coma mai per la Yaris Hybrid viene dato un consumo medio in città di 21,9 Km/litro e per la Auris Touring sports hybrid (provata sul numero di aprile di 4R) il consumo medio in città è di 26,3 Km/litro? Anche l'asserzione che il consumo della Yaris provata nel 2014 era del 15% inferiore a quello della versione 2016 perchè la prima aveva le gomme da 15" e la versione 2016 le ha da 16"mi lascia alquanto perplesso. E se uno montasse le gomme da 14" risparmierebbe un altro 15%?!
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  • Quello che ogni volta mi diverte è la guerra di religione che si scatena ogni volta che si fanno prove/recensioni sulle ibride Toyota. Due riflessioni: -L'HSD è un powerdrive che tende a fidelizzare molto. Chi la possiede in genere è entusiasta della scelta (esperienza personale e di altri proprietari che conosco) e se qualcuno dovesse chiedermene i motivi, la capacità di consumare poco non sarebbe al primo posto. -Per i fieri sostenitori dell'ibrido toyota. Fatevi i fatti vostri! Se aumenta la domanda si alzano i prezzi come sto purtroppo sperimentando nella trattativa della nuova Prius.
  • 13.000km? praticamente quando la batteria inizia a funzionare..... io ho i 25 medi su ogni tipo di strada e ogni tipo di dislivello, il tutto senza preoccuparmi minimamente della guida.
  • Quoto. I consumi migliori si hanno cercando di andare meno possibile in elettrico quando si può. Meglio un accelerata decisa, nei limiti di legge , che andare come lumachine. I consumi peggiori si hanno cmq per brevissime percorrenze e con magari più fermate . Banca , fioraio , pane . Ecc. Xche il sistema accende il termico per portare a temperatura tutto l ambaradan che nel frattempo si è freddato. Ed infatti i consumi estivi sono decisamente più bassi.Ma credo che un vero ibridista in questo caso vada in bici . O a piedi.
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  • da futuro acquirente di una Toyota ibrida(mi sto orientando verso la Auris)mi interessa questa prova e ancor piu' i commenti dei lettori,ma ho dei dubbi sulle modalita' scelte.quanta autostrada fa chi compra un'ibrida?il consumo a velocita' costante fino a che punto indica il consumo autostradale?le variazioni di velocita' sono molto frequenti se il traffico non e' proprio scarso(cioe' mai,in Lombardia dove vivo..)e quindi l'ibrido ridiventa interessante(ecco forse la differenza tra i 13 e i 17km/l)
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  • Qui siamo allo svacco più totale: praticamente tutti gli utenti che possiedono queste auto fanno percorrenze effettive molto più elevate di quelle virtualmente rilevate in pista e dovremmo considerare valide le seconde, che sono state studiate per simulare l'uso corrente (con qualche errore, come è evidentissimo). Infatti l'utilizzatore fa il pieno secondo il consumo effettivo e non quello rilevato chissaccome in pista.
  • Sono possessore di yaris ibrida da poco più di un anno . Consumo medio mai azzerato in 17.000 km di 3,8 l/100km . Quindi tutto compreso . Certo l autostrada non è il suo habitat naturale ma chi compra una yaris credo che non sia un rappresentante che fa 200 km al giorno di autostrada . So solo che vado e torno dal lavoro con molto meno stress. Se poi consuma e inquina meno di una auto di pari cilindrata e categoria tanto meglio. Diesel per me mai più . Ma anche auto tradizionale. Il futuro è elettrico.
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  • Sono dell'idea che quando si pubblicano i consumi medi bisognerebbe dire anche la velocità media. Concordo con Franco Bellini, 50mila km non può essere una prova di durata dai, mi ricordo quelle fatte a cofano sigillato la Tipo si ruppe a 80mila e una ZX vi eravate fermati a 120mila (se non sbaglio) senza nessun problema
  • E certo, la Yaris è la tipica auto da rappresentante che mangia autostrada tutti i giorni, quindi la prova fa fatta soltanto al 20% in città... Ma andate a C....E ! Intanto il primo che in prova si è fatto in un colpo più di 800 Km di autostrada ha riscontrato consumi di 17 Km/l, e si può fare meglio, i 13 Km/l dei vs. test stanno li a dimostrare soltanto quanto detti test siano farlocchi...
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  • Questa storia dei consumi non troverà mai una soluzione. Non valgono le esperienze personali dei singoli in quanto non conosciamo la tipologia dei percorsi e lo stile di guida (azzardo che il guidatore di ibrida abbia mediamente uno stile più risparmioso, tanto che spinge a fare...). Per esempio, visto che vi lamentate di 4R, ad aprile una rivista concorrente rivelava per la Rav 4 Hybrid 10.3 km/l in autostrada a velocità costante di 130 km/h, consumo ovviamente pessimo se paragonato a qualsiasi SUV turbodiesel di pari prestazioni e dimensioni. E' appurato quindi che il vantaggio vi è solo nel ciclo cittadino, nelle altre situazioni il confronto sembra essere perdente. Va da se che poi le scelte di ognuno possono dipendere da fattori che esulano dai soli consumi.
  • Difatti la F1 è davvero divertente .....aaaa......aaa....
  • Ecco dove è finita la lavatrice di mia madre!
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  • Una volta, Quattroruote, svolgeva le prove di durata su una distanza di 100.000Km. Oggi perché solo 50.000? Poi, questa vettura ibrida di strada dovrebbe fare ancora di più. Cosa si vuole dimostrare su una distanza così breve? Poi guidare tenendo d'occhio i consumi, non mi sembra il massimo, si dovrebbe utilizzare la vettura in modo normale e non "particolare". 50.000 Km oggi è una percorrenza che fanno tutte le vetture, anche le più... "scarse"
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  • Buffo vero? Sulla pista la simulazione del percorso autostradale ha fatto rilevare 13 km/lt; il collaudatore su di una autostrada "vera", oltre 17. Com'è questa storia?
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  • Come già detto in altre occasioni, da proprietario di due auto ibride (una toyota yaris ed una lexux ct200h, la prima ora vicina ai 50mila km, la seconda pure) confermo quanto già riportato (x 4R senza impegnare l'intera redazione ve lo dicevo già io :) ) media yaris: 4.3 l per 100 km (23,25 km/l) con utilizzo cittadino e non (in autostrada la media sale a 4.1), media lexus 4,34 l per 100 km, utilizzo extraurbano prevalente. Problemi da segnalare? alcuno.. se non un suggerimento per i scrupolosi ingegneri toyota: rivedere l'alloggiamento del lavatergivetro anteriore inserito direttamente sulla spazzola, è un' "arma" per bagnare i passanti più che il vetro.
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  • A me è piaciuta molto di più la Giornalista ..... davvero carina ...complimenti ottima scelta !!!! Finchè esisterà la BENZINA per me sarà l'unico carburante valido per le auto ..... il consumo non può essere il motivo principale di scelta, per me l'auto deve dare "EMOZIONI" ...quindi solo le auto a benzina e "spinte" mi piacciano ... addirittura swi parla di auto che si guidano da sole .... ma allora non è meglio prendere l'autobus e,o il taxi ??? che già esistono !!! Monovolume, Suv, Diesel , metano, Gpl, elettriche, ibride , non sanno cosa sia "guidare" .....
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  • I test consumo di 4r sulle ibride mi lasciano perplesso sempre. Proprio ieri Milano lodi e ritorni NON usando autostrada e tangenziali con la mia auris ts hybrid ho fatto 25,2 km/lt senza particolari attenzioni.
  • La vera ibrida Toyota rimane la Prius, indubbiamente. La versione "baby" serve per aggredire un mercato più vasto, ma tecnicamente è oggettivamente meno efficace. Adesso tocca alla Prime, la migliore Toyota di sempre, escludendo la Mirai.
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  • Non conosco il traffico milanese, ma a mio avviso il consumo risulta sempre alto. Con la mia Prius del 2005 percorro 20km/l in città, su strade extraurbane mia figlia, molto più brava di me alla guida, viaggia un po' oltre i 25 km/l. Un recente viaggio autostradale di 600 km sono riuscito a stampare un bel 19,4 km/L che per un ibrido a benzina non é male.
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