Funicolare Casalotti-Battistini Al via uno studio di fattibilità

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La Casalotti-Battistini si può fare anche in 18-24 mesi: "Vorremmo vederla realizzata nel corso del nostro mandato", ha detto il sindaco di Roma, Virginia Raggi, presentando la prima fase del piano di fattibilità della funivia urbana nell'aula consiliare del XIII municipio.

Piace ai romani. Nelle scorse settimane l’assessore alla Mobilità, Linda Meleo, aveva reso noto che il Campidoglio aveva condotto "uno studio di fattibilità molto dettagliato che ha dato risultati positivi”. Un’indagine telefonica lo avrebbe confermato: "Oltre il 67% dei residenti si dice favorevole alla realizzazione di una funivia fino a Battistini; oltre il 75% è a conoscenza del progetto e il 65% degli intervistati sostiene che la utilizzerebbe", ha aggiunto la Raggi, ricordando che la proposta era stata lanciata “nel 2010 dal comitato Casalotti Libera, un gruppo di visionari", ha detto il sindaco. L’area che potrebbe essere coperta dal servizio è interessata da circa 30.000 spostamenti complessivi nelle ore di punta, il 60% diretti verso il centro. Un prolungamento della linea A sarebbe molto costoso e gli autobus poco efficienti; nelle ore di punta viaggiano a una velocità media di 10-18 km/h. La funivia, invece, secondo i dati elaborati dall’Agenzia Roma Servizi per la mobilità, “volerebbe” portando circa 3.000 passeggeri l’ora.

Prossimi passi. Ma la corsa per la sua realizzazione è appena all'inizio: occorrono l'approvazione del progetto esecutivo e l'individuazione delle aree dove interrare le piastre di ancoraggio. E i soldi, chi li metterà? “Sul progetto chiederemo un cofinanziamento", ha detto l'assessore Meleo. "Dell’idea abbiamo già parlato al ministero dei Trasporti e quando saremo in possesso del progetto definitivo lo presenteremo chiedendo un cofinanziamento al ministero, alla Regione e agli enti interessati”.

Patrizia Licata

fabio pennacchi

Forse, ma è solo una ipotesi, ci sarebbe qualche problemino più urgente da risolvere a Roma.

COMMENTI

  • Forse, ma è solo una ipotesi, ci sarebbe qualche problemino più urgente da risolvere a Roma.
  • innanzi tutto pare da quel che leggo che si tratti di "ferrovia aerea" o funivia, e non di ferrovia funicolare (tipo Monte Generoso, Orvieto, o i recenti Peoplemover). I prolungamenti delle linee metro saranno anche costosi, ma una volta fatti risolvono il problema (beninteso, se il progetto non è fatto a cavolo). Le funivie vanno bene per impianti stagionali, che possono permettersi lunghi fermi per sostituzione funi portanti/traenti. Per quella del Renon, che ha sostituito la ferrovia a dentiera, già si parla di abbandono a causa dei costi elevati di mantenimento e ripristino di una ferrovia. E poi mi verrà da ridere quando ci sarà da decidere dove passare. Chi accetterà di farsi passar sopra le cabine?
  • Ci sembra una "assurdità" perché siamo abituati a considerare la funivia un impianto di trasporto da montagna per superare facilmente forti dislivelli o vallate.Oggi con impianti che possono far circolare più cabine nel medesimo senso di marcia e non una cabina in un senso e una in un altro come una volta,con cabine che in automatico possono sganciarsi dalla fune traente per fare le fermate e trasportare anche 100 persone come un bus,si può considerare a tutti gli effetti un trasporto urbano chè però,non ha i problemi del traffico.Certo occorrerà fare i piloni e qualcuno anzi molti,saranno contrari per l'impatto visivo.Da quel che ho letto,sono già in città di pianura e funzionano perfettamente:mi pare anche a Londra ma..siamo in Italia e nulla è scontato.Chi vivrà vedrà.
  • Un modo molto fantasioso per sorvolare su questioni molto terra terra come le buche
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