Crash test Euro NCAP Le 7 auto a cinque stelle del 2017

Andrea Zaliani Andrea Zaliani
Crash test Euro NCAP
Le 7 auto a cinque stelle del 2017
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Le auto moderne sono sempre più sicure, come dimostrano le informazioni raccolte dall’ente europeo per la sicurezza. Sulla base dei crash test effettuati lo scorso anno, infatti, il progetto Euro NCAP, sostenuto anche dall’Aci, ha realizzato una classifica generale, suddivisa in sette categorie. Il responso ha dato un esito decisamente confortante: le vetture in testa a ogni segmento hanno ottenuto cinque stelle, il massimo del punteggio.  

La prima della classe. Analizzando i vari primati, la più sicura in assoluto, sommando le percentuali ottenute nelle quattro prove, è risultata la Volvo XC60: in testa nella categoria Large Off-Road, con il 98% per la protezione degli adulti, l’87% per quella dei bambini, il 76% per quella dei pedoni e il 95% per i sistemi di sicurezza attiva. Bene anche la Volkswagen grazie ai successi dalle Arteon (primo posto nel segmento Executive), della T-Roc (primo posto nelle Small Off-Road) e della Polo (prima fra le Supermini). Oltre a un elevato livello di sicurezza passiva nei confronti di adulti (96%), il terzetto tedesco si è distinto, in particolare, per la protezione dei bambini a bordo e dei pedoni.    

Doppietta Subaru. Con una percentuale dell’89 %, le più attente nella protezione dei bambini sono due “sorelle”, le Subaru XV e Impreza, che hanno primeggiato in ex aequo nel segmento delle Small Family Car. L’unica penalizzazione, leggera, è arrivata nella prova d’impatto con il pedone, dove l’Impreza ha subito le conseguenze negative della diversa conformazione del cofano anteriore. Last but not least, la Opel Crossland X. Nonostante il modello testato non disponesse del freno automatico d’emergenza, previsto solo come optional, ha ottenuto le cinque stelle e la vetta nella sezione Small MPV. Sul suo conto, l’Aci precisa che si sono rivelate scarsamente influenti le piccole défaillance come la bassa protezione del torace del passeggero posteriore in caso di urto frontale con barriera e la regolazione non ottimale dei poggiatesta posteriori.

L’appello dell’Aci ai costruttori. “Nel 2017, i modelli che si sono distinti nelle diverse categorie rispetto ad altri modelli equivalenti, lo devono soprattutto alla generosa dotazione di sistemi Adas di assistenza alla guida”, spiega il presidente dell’Aci, Angelo Sticchi Damiani. “Un dato che ci spinge a lanciare un duplice appello a tutti i costruttori, affinché investano nello sviluppo e nella promozione di sistemi di assistenza alla guida sempre più efficaci ed efficienti e ai legislatori, affinché rendano obbligatorio per tutti i nuovi modelli almeno il freno automatico di emergenza.”

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