Euro NCAP La guida assistita è sotto analisi

Mirco Magni Mirco Magni
Euro NCAP
La guida assistita è sotto analisi
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L'Euro NCAP ha diramato i primi risultati dei collaudi effettuati sui nuovi sistemi d'assistenza alla guida. Dopo aver introdotto nuovi parametri di giudizio pensati per premiare le vetture dotate dei più moderni Adas, l'ente europeo per la sicurezza ha dato il via a una nuova fase di test pensati per analizzare il funzionamento di sistemi come il cruise control adattivo e il sistema per la sterzata assistita con mantenimento della corsia di marcia. Queste due funzioni, su alcuni modelli, possono essere combinate così da seguire il traffico veicolare in alcune situazioni, come per esempio nelle code.

Dall'Audi A6 alla Volvo V60. I dieci modelli messi sotto analisi sono dotati di quello che l'Euro NCAP definisce Highway Assist, ovvero una funzione elettronica che combina il mantenimento della corsia di marcia e della distanza dal veicolo che precede. Nei listini di ogni costruttore questo sistema viene definito con termini differenti, dall'Autopilot della Tesla al Traffic Jam Assist del gruppo Volkswagen fino ad arrivare al Pilot Assit della Volvo. Ai rigidi collaudi dell'ente per la sicurezza sono state sottoposte le Audi A6, BMW Serie 5, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Mercedes-Benz Classe C, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla e Volvo V60, ognuna delle quali ha ottenuto risultati molto diversi. Se da un lato l'Euro NCAP ha dichiarato, come noto, che "nessuna auto attualmente sul mercato è in grado di offrire un vero sistema di guida autonoma", dall'altro alcuni sistemi, come quello della Tesla, sono stati definiti come troppo "automatizzati". Con l'Autopilot dell'azienda di Elon Musk, infatti, "si rischia che il guidatore faccia troppo affidamento sul sistema, lasciando al veicolo il totale controllo", mentre altri Adas, come quelli della BMW e della DS offrono bassi livelli d'assistenza, lasciando al guidatore il controllo dell'auto. I sistemi dell'Audi, della Ford, della Hyundai, della Mercedes-Benz, della Nissan, della Toyota e della Volvo, invece, propongono un bilanciamento ottimale tra gli interventi umani e quelli elettronici, garantendo così una maggiore sicurezza in caso di imprevisti. Le prove hanno inoltre evidenziato come in alcune situazioni, come quando un altro automobilista cambia improvvisamente corsia, l'intervento umano sia ancora indispensabile per evitare possibili incidenti.

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