Anas Accordo con il Mit di Boston per i controlli dei ponti

Emilio Deleidi Emilio Deleidi
Anas
Accordo con il Mit di Boston per i controlli dei ponti
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L’Anas, che all’interno della propria rete stradale comprende oltre 13 mila tra ponti e viadotti, ha sottoscritto un accordo con il Senseable City Lab Consortium del Massachusetts Institute of Technology (Mit) di Boston, diretto dal professor Carlo Ratti, per lo sviluppo di nuove tecnologie per il monitoraggio delle infrastrutture stradali e per la conseguente programmazione della loro manutenzione. L’accordo permetterà all’Anas (al momento ancora del gruppo FS Italiane, in attesa dei passi del Governo sul suo preannunciato scorporo) di studiare l’utilizzo di sensori mobili che consentano d’incrementare la vigilanza su ponti e viadotti: un tema diventato cruciale, dopo la tragedia del crollo del Ponte Morandi di Genova.

Anas: i sensori di monitoraggio di ponti e viadotti

I test. La sperimentazione dei sensori mobili inizierà sulle autostrade A90 Grande raccordo anulare di Roma (che ha picchi di 168 mila veicoli/giorno) e A91 Roma-Fiumicino (oltre 100 mila veicoli/giorno); il progetto si aggiunge alle attività di verifica condotte dal personale dell’Anas nel corso del 2018, concretizzatesi in oltre 37 mila ispezioni. Uno studio condotto dal Mit su un ponte di Boston, l’Harvard Bridge, ha messo in luce come i dati derivati dagli smartphone, raccolti su veicoli in movimento e analizzati, contengano informazioni significative sul comportamento dinamico delle strutture sottoposte a vibrazioni. Ciò consentirà di raccogliere una mole importante di dati attraverso le tecnologie digitali, permettendo di redigere un quadro più preciso delle condizioni effettive delle infrastrutture stradali.

L’investimento. Il costo complessivo dell’intero programma di strade intelligenti denominato Smart Road e varato dall’Anas è stimato in un miliardo di euro; 250 milioni saranno riversati nei prossimi tre anni sull’itinerario E45-E55 Orte-Mestre, sulla s.s. 51 di Alemagna, sulla Tangenziale di Catania, sull’A19 Palermo-Catania, sul Gra, sulla Roma-Fiumicino e sull’A2 Salerno-Reggio Calabria. Tutte strade, sia detto, che prima di diventare intelligenti, avrebbero bisogno di diventare… decenti, dal punto di vista della qualità del manto stradale e, in generale, delle condizioni complessive di manufatti e infrastrutture.

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