Mission H24 A Spa il primo prototipo da corsa a idrogeno

Davide Reinato Davide Reinato
Mission H24
A Spa il primo prototipo da corsa a idrogeno
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Si chiama Mission H24 ed è il nuovo progetto innovativo sostenuto dall’Automobile Club de l’Ouest in collaborazione con GreenGT: obiettivo, sviluppare un prototipo alimentato a idrogeno in grado di partecipare alla 24 Ore di Le Mans 2024 nella futura categoria riservata alle vetture a zero emissioni.

Un programma ambizioso. Le luci dei riflettori si sono accese questo weekend in Belgio, quando la nuovissima GreenGT LMPH2G è scesa in pista per la prima esibizione pubblica. Guidata da Yannick Dalmas, l’auto a idrogeno ha compiuto dei giri di pista sull’iconico circuito di Spa-Francorchamps, effettuando anche una prova di pit-stop: l’idrogeno viene inserito nel serbatoio in forma gassosa, a una pressione di 700 bar. La vettura sfrutta proprio l’idrogeno per spingere i quattro motori elettrici posizionati al posteriore ed è dotata anche di un sistema di recupero dell’energia cinetica che consente di raddoppiare la potenza in accelerazione, passando dai 250 kW costanti a 480 kW, circa 650 cavalli.

Sperimentazione per l'auto di domani. Mission H24 è la grande sfida intrapresa dall’ACO e da GreenGT per cercare di accelerare la ricerca e lo sviluppo attorno all’idrogeno come carburante per una mobilità a zero emissione. L’ACO, infatti, vuole giocare un ruolo fondamentale attorno all’argomento poiché convinto che si tratti di una sfida globale di interesse pubblico che può contribuire ad abbattere l’inquinamento atmosferico urbano delle grandi città. Da qui al 2024, anno in cui il prototipo dovrebbe essere in grado di partecipare alla gara endurance più famosa al mondo, ci saranno tante pietre miliari da raggiungere. Alla prima, comunque, abbiamo assistito questo fine settimana con i primi giri in pista a Spa-Francorchamps, in occasione del quinto appuntamento dell’European Le Mans Series. La nuova GreenGT LMPH2G sarà presente a ottobre al Salone di Parigi, il 5 ottobre.

COMMENTI

  • Prima era perché il petrolio si stava esaurendo, saremmo rimasti senza combustibile nel giro di poco tempo. Ora per abbattere l'inquinamento. Dimenticando però, della moltitudine di batterie da smaltire una volta esauste e, proprio da un articolo su Quattroruote, la cosa non è semplicissima e pochi lo fanno e lo sanno fare(?). Detto questo, con il "pieno" la vettura da corsa quanti giri potrà percorrere, o quanti Km potrà percorrere? Solitamente è la 24Ore di Le Mans a dettare le regole che poi verranno portate su tutte le gare. Avete assistito ai primi giri di pista, però di questo non avete scritto nulla. andava a passeggio la vettura? Spingeva forte? Saranno gare di durata, non garette brevi.
  • E' una bella sfida tecnica. L'idrogeno a 700 bar ha già una buona densità, ma credo che in gara si stiperà a fine sviluppo anche più di 1000 bar. Anche le batterie al litio sono interessanti, e anche se l'idrogeno mantiene un netto vantaggio sui tempi di ricarica, per l'elettrico in ambito gara non è impossibile supporre rifornimenti da 1 MW di potenza.
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