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La Scuderia Toro Rosso svela la STR14

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La Scuderia Toro Rosso svela la STR14
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La seconda squadra di Formula 1 a svelare la propria monoposto per il 2019 è la Scuderia Toro Rosso. Per la prima volta nella sua storia, il team di Faenza ha scelto di fare un lancio digitale per la nuova STR14 che vedremo poi dal vivo in pista nei test di Barcellona, il prossimo 18 febbraio. A guidarla saranno il debuttante Alexander Albon e il rientrante Daniil Kvyat.

Nata da un progetto sinergico. Nonostante il nono posto del 2018 nella classifica costruttori, la Toro Rosso affronta l'arrivo della nuova stagione con fiducia, potendo contare su un partner motoristico d'eccellenza come la Honda e del supporto di Red Bull Technology che fornisce il retrotreno della STR14. Franz Tost, team principal della Scuderia Toro Rosso, ha spiegato: "Questa sinergia ci consentirà di puntare a fare un passo in avanti nelle performance: compreremo alcune parti e avremo più risorse impegnate a progettarne e produrne altre. Le componenti relative alla power unit saranno le stesse della Red Bull Racing, secondo il regolamento. La maggior parte delle componenti rimanenti che riceviamo da Red Bull Technology sono delle specifiche dell’anno scorso".

Il debutto di Alex Albon. Sulla Toro Rosso STR14 salirà uno dei tre debuttanti della stagione 2019 di Formula 1 (gli altri sono Russell della Williams e Norris della McLaren). Avrebbe dovuto essere impegnato in Formula E con la Nissan, ma non ha resistito alla chiamata della Toro Rosso per disputare il Mondiale di F.1: Albon sarà il secondo pilota thailandese della storia di questo sport. La sua filosofia è quella di affrontare questa avventura per gradi, come lui stesso ha confermato: "Nel corso della mia carriera non ho mai voluto fissare un obiettivo. Ogni anno, ogni gara… ho affrontato qualsiasi situazione un passo dopo l’altro. Mi concentro e corro per quella sessione, qualunque essa sia: prove libere, qualifiche o gara. Se inizi a stabilire obiettivi a lungo termine, ti ritrovi a esercitare una pressione inutile su te stesso. Resto concentrato e vediamo come va".

Il ritorno di Kvyat. Da un lato del garage ci sarà, dunque, un debuttante mentre dall'altro un gradito ritorno, quello di Daniil Kvyat. Il pilota russo, che era stato scaricato dopo le opache prestazioni del 2017, ha passato un anno in Ferrari come development driver e torna quest'anno nel ruolo di titolare in Formula 1 con la Toro Rosso. Di lui si dice che è ora più maturo, ma il pilota russo sull'argomento ha voluto sottolineare: "Non voglio essere io a dire se sono cambiato o meno. So che ci sono state molte speculazioni su questo argomento, ma preferisco lasciare che siano le mie prestazioni in pista a rispondere. Voglio solamente salire in macchina e vedere cosa succede".

L'evoluzione della Honda. Il primo anno di collaborazione tra la Honda e la Scuderia Toro Rosso è stato certamente positivo. Entrambe le compagini sono riuscite a trovare il giusto compromesso per lavorare e crescere insieme e i risultati sono stati tangibili. Dopo l'annuncio della fornitura di Honda alla Red Bull per il 2019, il lavoro di sviluppo della power unit ha avuto un'importante accelerazione e la Toro Rosso ha potuto provare diversi aggiornamenti, accumulando però delle penalità in griglia per i vari cambi di motore, chiudendo così al nono posto in classifica. Malgrado gli scarsi risultati ottenuti in pista, la Honda era soddisfatta dei passi avanti. Toyoharu Tanabe, responsabile del progetto F.1 e supervisore della Honda ha spiegato che "Quella con la Toro Rosso è stata una relazione basata sulla fiducia e sul rispetto reciproco, ed è così che continua ancora oggi. Per lo sviluppo della power unit 2019, l’attività si è intensificata in Giappone e a Milton Keynes. Inoltre, ci siamo preparati per la nuova fornitura alla Red Bull Racing. Collaborando con il gruppo Red Bull Technology siamo stati in grado di snellire il processo, occupandoci nello stesso momento di questioni connesse a entrambe le macchine. Ci siamo concentrati su tutte le aree della power unit come ICE, ERS ed Energy Store". Sia la Toro Rosso che la Red Bull Racing correranno quest'anno con la stessa specifica della power unit, così come impone il regolamento.

COMMENTI

  • Osservando il fondo che fuoriesce dalle pance, su ogni lato, alle estremità c’è una rotaia in rilievo, si vede in ogni immagine. Sono dietro le bargeboards che agiscono come condizionatori di flusso, levigando e reindirizzando l'aria turbolenta sulla scia dell'ala anteriore, i collegamenti delle sospensioni anteriori e le ruote anteriori rotanti. La loro funzione è canalizzare le scie turbolente, separando i diversi componenti di questa miscela di flussi e li dirigono all'esterno e attorno ai fianchi. Sotto dovrebbero essere piatti, mentre la sezione in rilievo è senza soluzione di continuità. Se non fossero inferiormente piatte, ma scavate, si aprirà un caso regolamentare anche perché si vede il bordo del fondo piatto che si solleva verso il posteriore. Se al di sotto sono scavate, il flusso dovrebbe rallentarsi e creare una depressione. Potrebbe essere una intuizione di Newey, vediamo se la Red Bull accentua il concetto. Se riescono a sigillare aerodinamicamente il fondo inclinato con l’assetto rake, come le minigonne scorrevoli delle wing car, sarà un caso regolamentare. Se funzionassero così, onore e merito a chi le ha inventate.
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