Toyota Prius GT300 Al Tokyo Auto Salon la versione da pista con il V8

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La Prius più potente di sempre è appena sbarcata in Giappone: si tratta della GT300, fresca di presentazione al Tokyo Auto Salon e destinata a correre nell'omonima categoria Super GT.

Ibrida con il V8. La super ibrida è stata realizzata da APR Racing: le caratteristiche non sono state ancora svelate nel dettaglio, ma dalla rassegna di tuning emerge già qualche informazione. Oltre all'evidente "base" estetica, ovvero l'ultima incarnazione della berlina ibrida giapponese, la GT300 vanta un V8 da 3.5 litri aspirato e montato anteriormente, il quale sostituisce il propulsore da 1.8 litri presente nel powertrain ibrido di serie. Al futuristico design della nuova Prius, la GT300 aggiunge ovviamente gli elementi aerodinamici da competizione, come il grande spoiler posteriore, il diffusore e la griglia anteriore.

Redazione online

Roberto Iunco

Si aggiunge un altro tassello alla costruzione di una serie di campionati in cui si è distrutto il fattore sonoro. Formula1 con il silenziatore FormulaE con il rumore tipico dei muletti da magazzino GranTurismo in cui i bolidi schizzano con l'effetto scooter Tornando alla macchina, bisogna vedere che tipo di ibrido sarà, quanto interverrà nell'erogazione della potenza, quali vantaggi potrà avere in gare corte (meno benzina ma piú batterie). Oppure è solo un'operazione immagine: le ibride possono essere anche sportive e non solo risparmiose.

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  • Si aggiunge un altro tassello alla costruzione di una serie di campionati in cui si è distrutto il fattore sonoro. Formula1 con il silenziatore FormulaE con il rumore tipico dei muletti da magazzino GranTurismo in cui i bolidi schizzano con l'effetto scooter Tornando alla macchina, bisogna vedere che tipo di ibrido sarà, quanto interverrà nell'erogazione della potenza, quali vantaggi potrà avere in gare corte (meno benzina ma piú batterie). Oppure è solo un'operazione immagine: le ibride possono essere anche sportive e non solo risparmiose.
  • 300 CV per tutti non sono una cattiva idea, bisognerebbe però verificare se e quale sistema ibrido sia effettivamente attivo. Personalmente aspetto dei campionati monomarca di tipo elettrico, come con la Leaf Nismo. In teoria, con prestazioni non eccessive, sarebbe già possibile correre una gara di 20/25 minuti con l'attuale pacco da 30 kWh, con in prospettiva l'uso del 60 kWh.
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