Tecnologia

Bosch, Daimler e Nvidia
Nel 2019 i primi shuttle a guida autonoma in California

Bosch, Daimler e Nvidia
Nel 2019 i primi shuttle a guida autonoma in California
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Nella seconda metà del 2019 il gruppo Daimler e la Bosch lanceranno in California nuovi servizi di mobilità driverless. Il progetto pilota dimostrerà come, a partire dall’inizio del prossimo decennio, sarà possibile combinare car-sharing, ride-hailing e piattaforme di trasporto multimodale per risolvere, con una sola app, i principali problemi di mobilità delle megalopoli di tutto il mondo.

Mobilità driverless. Le due aziende tedesche hanno sviluppato nuovi sistemi di guida autonoma di Livello 4 e 5 pronti per la produzione che permetteranno ai prototipi, basati sull’ultima generazione della Mercedes Classe S e Classe V, che scenderanno sulle strade della California, di viaggiare senza alcun intervento umano. Per questioni legislative, però, le auto avranno un tecnico a bordo che potrà prendere il controllo del volante in caso di eventuali malfunzionamenti. Il prossimo anno, in una città californiana ancora non confermata, la Bosch e la Daimler lanceranno un servizio di navette a guida autonoma accessibile al pubblico che permetterà di raccogliere dati per la futura integrazione multimodale dei sistemi di trasporto driverless. Nella visione appena presentata dalle due aziende sarà sufficiente utilizzare un’app per farsi raggiungere da una vettura a guida autonoma e farsi portare a destinazione.

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Insieme a Nvidia. Gli algoritmi dell’intelligenza artificiale sviluppati dal gruppo Daimler e dalla Bosch saranno gestiti dalla nuova piattaforma di calcolo Drive Pegasus prodotta dall’americana Nvidia, con la quale le due aziende tedesche hanno appena firmato un accordo di fornitura. I processori del sistema di calcolo saranno in grado di elaborare rapidamente tutte le informazioni ricavate dai lidar, dalle videocamere, dai sensori ultrasonici e dai radar, pianificando la traiettoria da seguire in soli 20 millisecondi. Per comprendere la mole di dati generati da un sistema di guida autonoma basti pensare che una videocamera stereoscopica della Bosch da sola genera ogni chilometro fino a 100 Gb di dati che vengono combinati in tempo reale con tutte le informazioni raccolte dagli altri apparati di rilevazione. La sicurezza sarà garantita dalla ridondanza di tutte le componenti: i sensori invieranno i propri dati a diversi computer che elaboreranno contemporaneamente, in parallelo, le informazioni. In caso di malfunzionamenti di un’unità sarà così disponibile un altro calcolatore che guiderà la vettura garantendo la massima sicurezza.

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Raffreddamento condiviso. I supercomputer che elaboreranno i dati ricevuti dai sensori, combinandoli, genereranno enormi quantità di calore. Per questo motivo la Bosch e la Daimler hanno deciso di sfruttare il sistema di raffreddamento a liquido delle batterie dei veicoli elettrici per ridurre anche le temperature dei microprocessori e dei sistemi elettronici di bordo. Ciò permetterà di evitare l’installazione di un sistema di raffreddamento aggiuntivo dedicato ai calcolatori, rendendo così più efficienti e leggere le vetture del futuro.

Collaudi in Germania. Il gruppo Daimler metterà a disposizione, oltre alle infrastrutture, anche i veicoli, sia per lo sviluppo delle tecnologie, sia per il test in California, mentre la Bosch fornirà i sensori, gli attuatori, le unità di controllo e tutta la componentistica necessaria per la realizzazione di un sistema di guida autonoma. Per testare i sistemi le due aziende sfrutteranno simulazioni in laboratorio e su banchi di prova prima di collaudare concretamente i prototipi sui circuiti di Immendingen e Boxberg.

COMMENTI

  • C'è chi ciancia e chi fa i fatti.
  • ok...vediamo nel 2019 le auto che guidano da sole....sono curioso.
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