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Porsche 911 Turbo S
Le novità aerodinamiche dell'ultima generazione - VIDEO

Porsche 911 Turbo S
Le novità aerodinamiche dell'ultima generazione - VIDEO
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La Porsche 911 Turbo S nella sua più recente evoluzione non rappresenta solo la variante più potente della storia del modello, ma anche la più efficiente dal punto di vista aerodinamico. La Casa tedesca ha realizzato un video e un approfondimento per far conoscere agli appassionati tutte le novità introdotte in occasione dell'arrivo dell'ultima generazione della 992, dotata di un nuovo 3.8 biturbo da 650 CV e 800 Nm di coppia abbinato a un cambio automatico Pdk a otto marce.

Nuove funzioni per il Paa. A prima vista, l'aerodinamica ricorda quella della 991, con gli elementi anteriori e posteriori attivi, ma in realtà il sistema Paa (Porsche Active Aerodynamics) è stato dotato di nuove funzioni per migliorare ulteriormente prestazioni, downforce ed efficienza in base alle richieste del guidatore. Il Paa può ora contare su un numero maggiore di elementi: lo spoiler anteriore estraibile di gomma diviso in tre elementi ad azionamento pneumatico, le alette di ventilazione frontali e l'alettone in coda ad altezza e inclinazione variabile, capace di offrire anche la funzione Airbrake.

Quattro configurazioni. I tecnici della Porsche hanno ingrandito l'elemento anteriore riducendo al tempo stesso l'ingombro del sistema di gestione nel bagagliaio; inoltre, hanno alleggerito l'ala posteriore di 440 grammi a fronte di una superficie maggiore dell'8% grazie alla costruzione mista di Cfrp, Gfrp e materiale espanso. La Turbo S è quindi in grado di passare attraverso quattro diverse configurazioni legate alle modalità di guida e alla velocità: Paa Speed, Paa Performance, Eco e Wet. A queste si aggiungono altrettante regolazioni specifiche qualora venisse azionato il tetto apribile, o in alternativa sollevata la capote della Cabriolet, e persino i settaggi specifici in presenza del pacchetto opzionale Sport Design. È inoltre possibile selezionare lo specifico comando Spoiler per estendere tutti gli elementi indipendentemente dalle altre regolazioni.

Efficienza o downforce in base alle modalità di guida. Quando viene attivata la modalità Wet, la vettura sposta il bilanciamento aerodinamico verso il posteriore e attiva l'Airbrake in frenata. In modalità Eco, con gli alettoni retratti e le paratie chiuse, il cx scende a 0,33, mentre selezionando la modalità Normal (da 180 km/h) o Sport (da 120 km/h) si attiva il settaggio Speed che prevede l'estensione delle sezioni laterali dello spoiler anteriore e la posizione intermedia di quello posteriore. Selezionando invece il comando Sport Plus, il Paa Performance genera 170 kg di downforce, ovvero il 15% in più rispetto al passato, mettendo a disposizione la funzione Airbrake con tutte le ali attive estese. Sopra i 260 km/h si attiva invece il settaggio Performance II, che riduce l'inclinazione dell'alettone posteriore per favorire la velocità in rettilineo, riducendo allo stesso tempo lo stress sui pneumatici posteriori e il conseguente aumento della pressione. Indipendentemente dalle modalità, le paratie anteriori vengono regolate in maniera continua in base alle esigenze di raffreddamento: oltre i 70 km/h vengono tenute chiuse, mentre oltre i 150 km/h si aprono nel momento in cui vengono selezionate le modalità di guida più sportive e disattivando al contempo il Psm.

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