Geofencing: così l'auto ibrida plug-in "riconosce" le Ztl e passa all’elettrico - Quattroruote.it
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Così la Phev "riconosce" le Ztl e passa all’elettrico

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Così la Phev "riconosce" le Ztl e passa all’elettrico
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In genere, quando si parla di incentivi all’acquisto e all’utilizzo di auto ecologiche, governo e amministrazioni non equiparano elettriche e ibride alla spina, poiché le plug-in vengono considerate meno virtuose rispetto alle vetture a emissioni zero. A Roma, per esempio, le Ev possono entrare liberamente e gratis nelle Ztl, previa registrazione della targa, mentre le ibride (di qualunque tipo) danno solo diritto a un canone scontato per il pass, ammesso che l’automobilista abbia i requisiti per richiederlo. Del resto, se le emissioni delle Phev sono comunque molto basse (in molti casi tra i 21 e i 60 g/km di CO2, godendo così di contributi fino a 6.500 euro), l’anidride carbonica prodotta dalle auto a batteria è sempre pari a zero, poiché non viene bruciato carburante.    

Marciare senza inquinare. Come dimostrano le nostre prove su strada, le Phev sono in grado di percorrere qualche decina di chilometri (in media tra i 30 e i 50) con il solo motore elettrico e una carica completa della batteria: quanto basta (e anche di più) per muoversi da un capo all’altro di una grande città senza bruciare combustibile. Proprio quest’aspetto potrebbe migliorare l’immagine delle plug-in presso le amministrazioni, soprattutto alla luce di una tecnologia emergente chiamata geofencing: grazie a quest’ultima, infatti, le ibride alla spina possono riconoscere una Ztl - o comunque il centro cittadino - e attivare in autonomia la marcia in elettrico.   

Supporting Cleaner Air For Cities, Schools And Play Areas – Ford Introduces Automatic Electric Mode

Ford. La Casa dell’Ovale Blu, tra le prime a proporre il geofencing, ha presentato questa nuova caratteristica con il Transit Custom Plug-In Hybrid: grazie alla tecnologia, il furgone può entrare in modalità di guida Ev Now non appena riconosce una zona a traffico limitato. Non solo: l’automobilista stesso può disegnare un perimetro virtuale (il geofence, appunto) di aree in cui il veicolo attiverà da solo la trazione elettrica, senza alcun intervento da parte di chi è al volante (il quale, comunque, può disattivare questa funzione all’occorrenza).

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Le BMW eDrive Zone. Una funzionalità analoga è quella introdotta quest’anno dalla Casa dell’Elica: con il lancio del nuovo BMW Operating System 7.0, la BMW ha infatti implementato l’Intelligent Assistant, con una nuova veste grafica e inediti contenuti, come il geofencing dedicato ai modelli plug-in. Dopo la sperimentazione in quel di Rotterdam, le città in cui sono previste le BMW eDrive Zone (a partire da Londra e Birmingham) sono già 80: in tutti i casi, le tedesche possono entrare automaticamente nelle Ztl in modalità elettrica. Inoltre, in queste aree urbane, ogni chilometro a emissioni zero consente di ottenere ben due punti - invece di uno - validi per il programma BMW Points, che attribuisce crediti da riscattare nelle stazioni di ricarica BMW Charging.

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Il progetto torinese. E in Italia? A giugno, FCA e la città di Torino hanno annunciato il progetto GeoFencing Lab per la sperimentazione, all’interno della viabilità urbana, di soluzioni dedicate alla mobilità elettrificata, attraverso un sistema V2X (Vehicle-to-Infrastructure) che mette in collegamento la vettura con la Ztl cittadina. Tale tecnologia è basata su alcuni sensori installati su una Jeep Renegade 4xe sperimentale: grazie a questi, la Suv compatta è in grado di riconoscere preventivamente la zona a traffico limitato, per poi spegnere il motore termico e attivare la modalità al 100% elettrica in piena autonomia. La sperimentazione, che dovrebbe concludersi entro la fine dell’anno, ha l’obiettivo di rendere fruibile questo sistema già dal 2021.   

COMMENTI

  • Poverini gli abitanti del centro devono respirare pulito, mentre il resto della popolazione può crepare,ma andè a cagher!



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