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Flying Spur V8 e Continental GT Speed 2014 a Ginevra

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Flying Spur V8 e Continental GT Speed 2014 a Ginevra
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Al Salone di Ginevra la Bentley presenterà alcune novità per i modelli Flying Spur e Continental GT: la grande ammiraglia, in particolare, riceverà per la prima volta il 4.0 V8 biturbo già in dotazione alle sportive, che andrà ad affiancare il 6.0 W12 biturbo: dotata di 507 CV e 660 Nm, la Flying Spur V8 si spinge fino ai 295 km/h di velocità massima, coprendo lo 0-100 km/h in 5,2 s.

Autonomia dichiarata di 840 km. Secondo il Costruttore, grazie all'adozione dei sistemi di recupero dell'energia e disattivazione dei cilindri, la Flying Spur con il "quattromila" è in grado di garantire un'autonomia di 840 km. Come la dodici cilindri, la V8 adotta di serie il cambio automatico otto marce ZF, la trazione integrale permanente e le sospensioni pneumatiche a gestione elettronica. La nuova motorizzazione della Flying Spur è facilmente riconoscibile dalla W12 per via dei terminali di scarico (identici a quelli delle altre Bentley a otto cilindri), la sezione centrale della "B alata" resa in rosso e la finitura nera delle griglie nel paraurti.

I dettagli estetici. Per quello che riguarda l'allestimento interno, la V8 adotta il Touch Screen Remote, telecomando riservato ai passeggeri posteriori (che godono anche del sistema Multimedia dedicato) tramite il quale è possibile controllare climatizzazione e infotainment. Di serie la nuova versione della berlina inglese adotta inserti in radica Dark Fiddleback Eucaplyptus, cerchi in lega da 19" e una gamma colori che comprende sette tinte per la carrozzeria e quattro per la selleria in pelle.

Interni regali anche per la otto cilindri. La nuova V8, che sarà disponibile dalla primaverà, verrà declinata da subito anche nell'allestimento sportivo Mulliner, che si distingue dalla versione standard per trapuntatura a rombi della selleria, leva del cambio zigrinata, padiglione in pelle, pedaliera in lega traforata, tappi di serbatoio e olio "Jewel" e marchio della Casa ricamato sui poggiatesta. Non mancano i cerchi da 20", l'abitacolo con configurazione 4+1 e sedili reclinabili con supporto lombare e funzione di riscaldamento. Per gli inserti sono previste le finiture Dark Stained Burr Walnut e Piano Black, mentre i rivestimenti in cuoio saranno disponibili in diciassette diverse tinte.

Dieci cavalli in più per la GT Speed. L'altra novità che ha in serbo la Bentley per Ginevra è l'upgrade per la Continental GT Speed, il cui 6.0 W12 biturbo guadagna dieci cavalli e 20 Nm (ora i valori sono di 635 CV e 820 Nm) e rende possibile un leggerissimo miglioramento delle prestazioni, con la velocità massima che sale da 330 a 331 km/h (da 325 a 327 km/h la GTC).

Nuovi dettagli di stile per la più veloce. Splitter, minigonne e diffusore sono ora in tinta con la carrozzeria, mentre i cerchi da 21" sono caratterizzati da un trattamento brunito, come i gruppi ottici. Arrivano peraltro al debutto la nuova tinta Candy Red, le nuove pinze freno verniciate in rosso e lo stemma cromato "Speed" sul parafango anteriore. Per quello che riguarda gli interni debuttano nuovi abbinamenti cromatici e cuciture a contrasto.

Nuove possibilità di personalizzazione per la gamma Continental. Contestualmente ai due nuovi modelli sono arrivate anche alcune novità d'allestimento per le Continental, che ora possono contare su nuove specifiche di personalizzazione, estetica e tecnica: i pacchetti inediti sono denominati Premier, Interior Style, GT Classic, All Seasons, Mulliner Driving, GT V8 S Sport e Classic Mulliner Styling. Le novità della gamma Continental arriveranno in estate.

Fabio Sciarra

COMMENTI

  • Pur essendo belle e lussuose, a mio parere pagano troppo la condivisione dei componenti e del pianale con i modelli VW-Audi (Phaethon, A8). Inoltre la griglia anteriore del cofano è in plastica e non in metallo!!!! Meglio Rolls-Royce.
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  • Potrebbero tranquillamente togliere dal listino tutte queste "finte" pseudo-Volkswagen e lasciare in produzione l'unica immensa Mulsanne. La sola per cui valga la pena staccare un assegno.
  • Lo schermo del navi in basso è incomprensibile. Solita macchina da riccone che non capisce nulla di auto.
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  • Una favola!
  • Dopo aver visto dal vivo la Continental V8, questo motore non mi sembra affatto una soluzione "povera", ma forseè più adatto alla coupè che non alla berlina poichè è alquanto grintoso (e rumoroso). Per una sportiva scieglieri il V8, ma per la Flying continuerei a preferire il più aristocratico 12 cilindri.
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