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La 488 GTB raccontata da Flavio Manzoni [video]

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La 488 GTB raccontata da Flavio Manzoni [video]
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“Come tutti i progetti Ferrari, anche la 488 GTB nasce da un foglio bianco”. Con queste parole Flavio Manzoni, il boss dello stile e del design di tutte le Ferrari dal 2010, apre la sua intervista per dirci che della 458, proprio come è accaduto per la California, è rimasto davvero poco, e solo il meglio. E il risultato è sotto gli occhi di tutti.

Fluidodinamica. Per “rivestire“ la 488 è stato prima di tutto necessario capire di quale portata tecnica erano gli affinamenti legati alla meccanica e alla presenza del doppio turbo, di portata enorme se solo si pensa alla fluidodinamica e alla presenza di organi di raffreddamento che,  semplicemente, prima non c’erano.

Armonia di vuoti e pieni. Dopo aver definito queste necessità, bisogna dare alla carrozzeria una forza scultorea, sensuale, ma che rifletta anche la sua possanza tecnica. Il motore da 670 cavalli, l’aerodinamica raffinatissima che utilizza i vuoti e i pieni di tutti i lati, compreso quello inferiore, per generare quei flussi d’aria che sono indispensabili per generare la downforce, per smaltire il calore, per alimentare i pistoni.

Generatori di vortice. I numeri della 488 GTB sono straordinari, con una deportanza superiore del 50% rispetto alla 458 nonostante il coefficiente di penetrazione sia migliorato. Il sottoscocca ora comprende dei generatori di vortice che accelerano l’aria ne riducono la pressione, risultando in una spinta verticale di 325 kg a 250 all’ora. Il tutto è ottenuto senza vistose appendici aerodinamiche. Anzi, e questo è un pallino di Flavio Manzoni, le superfici attive sono interamente nascoste all’interno della carrozzeria.

Carlo Bellati

COMMENTI

  • 488 GTB BRUTTA..SIA NELLE FIANCATE CHE NELL'ANTERIORE.. PERDE TUTTA L'ELEGANZA E LA Linearità DELLA 458.. MOTORE TURBO RIDICOLO PER IL SOUND CUPO AGLI ALTI REGIMI.... FACILE TIRARE FUORI QUEI CAVALLI CON SOLUZIONE DOPPIA TURBINA.. NON SERVE UN GENIO PER CONCEPIRE UN MOTORE SIMILE.. CON L'AVVENTO DEI MOTORI TURBO..ADDIO AL SOUND UNICO E INEGUAGLIBILE DEI MOTORI ASPIRATI FFRRARI.. IN QUESTO MOMENTO CHI POSSIEDE UNA 458 SPECIALE HA IN MANO UN CAPOLAVORO..IL CUI VALORE ECONOMICO Aumenterà REPENTINAMENTE COL PASSARE DEL TEMPO..
  • 488 GTB BRUTTA..SIA NELLE FIANCATE CHE NELL'ANTERIORE.. PERDE TUTTA L'ELEGANZA E LA Linearità DELLA 458.. MOTORE TURBO RIDICOLO PER IL SOUND CUPO AGLI ALTI REGIMI.... FACILE TIRARE FUORI QUEI CAVALLI CON SOLUZIONE DOPPIA TURBINA.. NON SERVE UN GENIO PER CONCEPIRE UN MOTORE SIMILE.. CON L'AVVENTO DEI MOTORI TURBO..ADDIO AL SOUND UNICO E INEGUAGLIBILE DEI MOTORI ASPIRATI FFRRARI.. IN QUESTO MOMENTO CHI POSSIEDE UNA 458 SPECIALE HA IN MANO UN CAPOLAVORO..IL CUI VALORE ECONOMICO Aumenterà REPENTINAMENTE COL PASSARE DEL TEMPO..
  • Tranne i fanali, dietro e davanti, qualsiasi linea è qui dettata dall'aerodinamica... ...e per essere tale, il design è un capolavoro. In passato il design era più fine a sè stesso, per piacere, quindi era più facile allora disegnare auto armoniose e affascinanti. Ogni paragone col passato va letto in questa chiave.
  • concordo con bond sui lavori di manzoni (a parte polo, orrenda), meno sul foglio bianco. Poteva risparmiarsela, vista l"innata eleganza". Il giro porte è identico a livello cristalli.
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  • Il più grande designer italiano attuale, uomo di una eleganza innata indipendentemente dall'abito. Tra i suoi design si ricordano gli interni di thesis (unica cosa ottima di quel flop), la fulvia remake, il redesign dell'immagine vw seguendo le loro tradizioni di linearità polo-up attuali, golf 6 di cui alcuni disegni avanzati sono serviti a golf 7, insomma dove è andato è riuscito sempre a tirare fuori il meglio del design della casa evolevendo in meglio le caratteristiche del marchio, degno erede del cs pininafarina (ormai ridotto al minimo e allo sbando con direttori sempre diversi)....o ottimo acquisto di LCDM, speriamo che il canadese non se lo lasci scappare.
  • A mio parere, le "seconde generazioni" delle Ferrari V8 sono sempre state peggiorate (esteticamente) rispetto alle prime. La 328 era molto meno bella della 308 GTB, la F430 meno della 360, e ora trovo la 488 GTB meno bella della 458. Perfino la mezza eccezione 348 (considerata da qualcuno tra le meno riuscite) per certi versi mi piace più della pur riuscitissima F355.
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  • Buona sera, scusate ma francamente non capisco come si possa dire “Come tutti i progetti Ferrari, anche la 488 GTB nasce da un foglio bianco” quando tutti sappiamo che parabrezza e tetto (visto che il telaio è fondamentalmente lo stesso) sono uguali alla 458. O meglio: sappiamo bene che il sig. Manzoni deve, dato il suo ruolo, dare a bere ai clienti che è così. Ma la preparazione dei giornalisti di 4R è tale che forse un minimo di contraddittorio, quando l'interlocutore dice simili baggianate, forse sarebbe opportuno. O magari, senza contraddirlo, sarebbe bello che almeno nell'estensione dell'articolo il giornalista scrivesse quanto ho scritto io, semplicemente perchè l'intervistato dice una cosa non vera.
  • Ferrari buttati ha fare macchine elettriche sportive il Know How non ti manca:FCA.
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  • Grandissima la Ferrrair è una grande, grande ma tanto tanto grande !
  • Resuscitate Pininfarina. :-(
  • può uno che si veste come un cozzaro essere " il boss dello stile e del design di tutte le Ferrari dal 2011"?! Lo è ed è una cosa assurda
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