Anas Presentato il nuovo piano industriale

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L’Anas ha divulgato, alla presenza, tra gli altri, del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio, il suo nuovo piano d’investimenti che interesserà oltre il 60% della rete, la cui estensione supera attualmente i 26 mila chilometri. Il piano prevede, nell’arco di cinque anni, la spesa di 29,5 miliardi di euro, 23,4 dei quali destinati a nuovi appalti e i restanti da impiegare per lavori in corso di attivazione o di esecuzione.

La ripartizione. La somma sarà suddivisa prevalentemente tra il completamento di alcuni itinerari (8,4 miliardi di euro), gli interventi di manutenzione straordinaria e di messa in sicurezza delle infrastrutture (10,5 miliardi), la realizzazione di nuove opere (3,9 miliardi) e il ripristino della viabilità, statale e locale, danneggiata dal terremoto del 2016 (600 milioni). Il 56% degli investimenti previsti interesserà le regioni del Sud e le isole, per un totale di circa 13 miliardi; 5,7 miliardi (pari al 24%) andranno al Centro Italia, mentre 4,4 miliardi (il 19%) toccheranno al Nord. Una quota di 330 milioni di euro sarà, infine, destinata a investimenti in tecnologia e alle urgenze legate a danni ed eventi imprevedibili. Gli interventi riguarderanno oltre 16 mila km di arterie, 15 mila dei quali oggetto di lavori di manutenzione straordinaria; 624 km costituiranno il completamento d’itinerari esistenti, 592 km saranno interessati da lavori di messa in sicurezza e 272 km rappresenteranno le nuove opere. A proposito di quest’ultime, la priorità verrà data a quelle più “redditizie” in termini di risparmi su tempi di percorrenza e incidentalità, oltre che al completamento degli itinerari in corso e ai nodi intermodali. Il piano interessa tratte con volumi di traffico medio giornaliero superiori di oltre il 50% alla media nazionale e nelle quali si concentra l’80% degli incidenti. L’Anas stima che, grazie a questi interventi, il risparmio, in termini di tempi di percorrenza, possa essere quantificabile in oltre 15 miliardi di euro nell’arco dell’intera vita utile di ogni infrastruttura.

Strada e ferrovia. Aperto resta il capitolo dell’integrazione dell’Anas con il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, un obiettivo perseguito da qualche tempo dal presidente della società Gianni Vittorio Armani: la società ritiene che il piano industriale, unito al contratto di programma già approvato e alla risoluzione definitiva dei contenziosi in corso, possa costituire un eccellente presupposto per portare avanti l’ingresso dell’Anas nel gruppo ferroviario. Si costituirebbe così un colosso con 75 mila dipendenti, un fatturato di 10 miliardi di euro, capacità d’investimenti per 7 miliardi e 41 mila km di reti gestite, capace di dare un forte impulso al recupero del gap infrastrutturale di cui soffre ancora il nostro Paese. E.D.

Evil Santiago

Pensino a spostare il casello tra il tratto urbano della A4 e la tangenziale Est, in modo da consentire il giro di Milano senza dover pagare nulla. E i soldi per questo ci sono, basta far pagare ai Siciliani qualche autostrada.

COMMENTI

  • Pensino a spostare il casello tra il tratto urbano della A4 e la tangenziale Est, in modo da consentire il giro di Milano senza dover pagare nulla. E i soldi per questo ci sono, basta far pagare ai Siciliani qualche autostrada.
  • Se Scheuble leggesse questo articolo gli verrebbe un infarto: tutti qvesti solden buttaten per rifaren strassen? In Deutschland non ci pensare neanche. Risparmiaren risparmiaren risparmiaren. Jawohl !!
  • le autostrade a pagamento sono quasi perfette, ma l'aurelia fa proprio pena. ci vorebbe una volta un nuovo asfalto decente, non solo colore nero sulle carreggiate. con tutto quello che pagano gli automobilisti si meritano anche della strade un po migliori. attualmente al posto di aggiustare le buche si mette il limite più basso.
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