BMW A Shanghai il laboratorio delle idee - VIDEO

Emilio Deleidi Emilio Deleidi
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A Shanghai il laboratorio delle idee - VIDEO
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Le chiamano mega-city e se oggi contano già 25 milioni di abitanti, come accade a Shanghai, un giorno neppure troppo lontano, unendosi tra loro senza soluzione di continuità, potranno arrivare a ospitarne anche 100. Inevitabile, quindi, che in un contesto di tale genere uno dei grandi problemi destinati a emergere prepotentemente sia quello della mobilità. Per studiare soluzioni possibili e plausibili, i costruttori automobilistici hanno aperto uffici e antenne tecnologiche in queste realtà, collaborando con le università locali e con le start-up più promettenti. Un caso significativo è quello della BMW, la cui divisione Research, new technologies, innovations ha attivato da qualche tempo a Shanghai un Technology office, che si affianca a quelli di Mountain View (California), Tokyo e Seoul.

BMW e la mobilità del futuro a Shanghai

Ricerche avanzate. Scopo di queste strutture è, fondamentalmente, elaborare idee, anche facendo scouting di giovani talenti nelle università locali: a Shanghai, per esempio, collaborando con la Tongji University e, in particolare, con il professor Jun Ma, al quale fa riferimento il College of design and innovation. La parola d'ordine per la Cina, del resto, in questo momento sembra essere diventata “dall’imitazione all’innovazione”: il Paese è intenzionato a voltare pagina, lasciandosi alle spalle la fama di abilità quasi esclusivamente nella realizzazione di (brutte) copie dei prodotti occidentali vincenti, per diventare la punta di diamante della ricerca di soluzioni avanzate.

Agili infrastrutture. Che cosa ha prodotto, finora, questo sforzo congiunto tra la BMW e la Tongji University? Nulla che abbia a che fare con un’auto o, quanto meno, una moto, cioè con quelle che, in teoria, dovrebbero essere le specialità della Casa bavarese. Piuttosto, con il progetto Vision E3 Way, l’idea di un’infrastruttura modulare dal (relativamente) basso impatto ambientale in grado di facilitare gli spostamenti del miliardo e più di cinesi che, entro il 2050, vivranno negli ambiti urbani. Una strada soprelevata, aggiungibile senza troppi problemi alle molte già esistenti, riservata però ai mezzi attualmente a minor impatto ambientale, gli scooter e le bici elettriche che già oggi affollano le strade di Shanghai. Non senza pericoli, per inciso, per gli altri utenti, visto che si muovono silenziosamente e, al buio, viaggiano a luci spente, per risparmiare energia delle batterie. Un viadotto ideale per spostamenti lunghi fino a 15 km, i più frequenti in città, con punti di ricarica (alimentati da pannelli solari), accessi ai mall e piazzole panoramiche, per i turisti che volessero cimentarsi con scooter a noleggio. La BMW ha anche ipotizzato due possibili percorsi per Shanghai, uno nella zona più conosciuta, tra il Bund e Pu Dong, l’altro nel quartiere degli affari e degli uffici. Solo il tempo dirà se questa soluzione, studiata nei dettagli tecnici, è concretamente applicabile, almeno nelle megalopoli asiatiche assediate da volumi di traffico ormai quasi insostenibili. Forte, però, nei quartieri generali delle Case è la convinzione di doversi trasformare da produttori di “ferro” a fornitori di mobilità a 360°, progettazione d’infrastrutture e gestione del car sharing comprese. Come spiegano in questo video gli esperti del Technology office di Shanghai della BMW.

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