Viabilità

Aree pedonali e non solo
Monopattini elettrici in città, ok del governo

Aree pedonali e non solo
Monopattini elettrici in città, ok del governo
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Parte la sperimentazione nelle città italiane di hoverboard, segway, monopattini elettrici e monowheel. Il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Danilo Toninelli, ha firmato il decreto che, finalmente, attua la norma prevista dalla legge di Bilancio per il 2019, entrata in vigore l’1 gennaio scorso e che, come spesso accade in Italia, non solo colma un vuoto normativo, ma disciplina la realtà in alcune aree urbane, Roma e Milano su tutte. Di fatto, si permette a questi mezzi (il testo intenzionalmente non li chiama veicoli, ma “dispositivi”) di circolare su strada, cosa fino a oggi vietata. Ma vediamo nel dettaglio cosa prevede la norma.

A ciascuno la sua strada. Monopattini elettrici, hoverboard, segway e monowheel potranno circolare in ambito urbano, previa delibera comunale, su aree pedonali, percorsi pedonali e ciclabili, piste ciclabili in sede propria e su corsia riservata, zone a 30 km/h e strade con limite di velocità di 30 km/h. La sperimentazione, che dovrà essere chiesta dalle singole città entro un anno dall’entrata in vigore del regolamento del Mit, potrà durare da un minimo di un anno a un massimo di due. Non tutti i mezzi, però, potranno andare dappertutto: monowheel e hoverboard, infatti, potranno circolare solo nelle aree pedonali e a velocità inferiori a 6 km/h. Segway e monopattini, invece, potranno circolare, oltre che nelle aree pedonali a una velocità massima di 6 km/h, anche su percorsi pedonali e ciclabili, piste ciclabili in sede propria, zone 30 e, più in generale su tutte le strade urbane con limite di velocità di 30 km/h. In queste situazioni, la velocità massima ammessa è di 20 km/h.

Un selettore di velocità per monopattini e segway. Il provvedimento stabilisce anche le caratteristiche tecniche che devono avere i veicoli. Tra queste la presenza di un regolatore di velocità configurabile in funzione dei diversi limiti previsti. Insomma, i monopattini dovranno avere un selettore in modo che l’utente possa scegliere i 6 km/h quando lo usa nelle aree pedonali oppure i 20 km/h sulle piste ciclabili o su strada.

Segnaletica e aree di scambio. Ma ce n’è anche per i comuni. Le amministrazioni che intendano procedere con la sperimentazione, infatti, dovranno installare apposita segnaletica stradale e provvedere a una “campagna di informazione della sperimentazione in atto nel proprio territorio in corrispondenza di … porti, aeroporti, stazioni ferroviarie, autostazioni”. Le amministrazioni che invece vorranno istituire o affidare a soggetti terzi il servizio di noleggio, come già accade a Roma e a Milano, dovranno prevedere l’obbligo di coperture assicurative e dovranno definire aree per la sosta dei “dispositivi”, in particolare nei punti di scambio più elevato, per evitare che gli utenti li abbandonino dove capita intralciando marciapiedi o aree pedonali.

COMMENTI

  • un grande passo verso il futuro delle auto hanno clima virtuale, sensori pioggia a naso e non hanno bisogno di luci a led
  • finalmente ! e andiamo avanti. Anche con l e-scooter va bene, tanto i tempi della uno turbo ai diciottenni non tornano piu.
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