Viabilità

A14 Adriatica
Un viadotto spostato di sette centimetri

A14 Adriatica
Un viadotto spostato di sette centimetri
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L'allarme per i viadotti dell'autostrada A14, la cui parziale chiusura sta creando enormi disagi sulla dorsale adriatica, è più che fondato. Almeno stando al parere della magistratura di Avellino, che il 18 dicembre ha disposto il divieto di transito ai mezzi pesanti sull’infrastruttura denominata Cerrano, posta tra Pescara Nord e Pineto, motivandola tra l’altro così: "In corrispondenza delle pile (…) sono presenti degli spostamenti in profondità dell’ordine di sette centimetri". Un dato, di per sé, eloquente. Del resto, recita lo stesso provvedimento visionato dall'Ansa, "le stampelle con cui è stato costruito il viadotto hanno subito spostamenti tali da rendere le superfici contrapposte, in corrispondenza della mezzeria, schiacciate l’una sull’altra". Fenomeni rispetto ai quali la società di gestione dell’A14 (Autostrade per l’Italia) non ha fornito "valutazioni documentate e rassicuranti sul raggiungimento di adeguati standard di sicurezza".

Le protezioni. Dunque, non è più solo un problema di barriere laterali, all’origine delle restrizioni iniziali imposte sull’A14 dalla magistratura di Avellino, titolare dell’indagine per la tragedia del 28 luglio 2013 sull’autostrada A16 Napoli-Canosa, nella quale persero la vita 40 persone che viaggiavano a bordo di un pullman precipitato da un viadotto. Il viadotto Cerrano, del resto, è alto poco meno di 90 metri e insiste su una strada, cosa che aumenta i fattori di rischio; e già nel 2018 gli ispettori del ministero delle Infrastrutture avevano accertato "criticità" in materia di sicurezza, come ammaloramenti dovuti anche a deformazioni di cerniere e ossidazioni di componenti metalliche. Carenze rispetto alle quali gli "interventi provvisionali" ipotizzati da Autostrade per l’Italia non sono risultati adeguati.

Le conseguenze. L’incubo dell’A14, dunque, è destinato a continuare. Le riduzioni di carreggiata, che interessano quattro viadotti tra Civitanova e San Benedetto del Tronto, stanno infatti creando code chilometriche giornaliere, mentre la deviazione sulla viabilità ordinaria dei mezzi pesanti mette in ginocchio le località attraversate dalla statale Adriatica come Silvi Marina, il cui sindaco ha di recente lanciato un grido d’allarme a fronte del passaggio di quasi 2.000 tir al giorno.

La precisazione. A proposito della vicenda, la Direzione di tronco di Pescara di Autostrade per l’Italia ha precisato che "lo spostamento di 7 centimetri non si riferisce alle pile, ma allo spostamento massimo del terreno nei pressi della pila 1 registrato dalla strumentazione nell’arco del triennio 2016-2018" e che la struttura "non ha mai raggiunge valori attenzionabili (sic) nel periodo considerato". La società concessionaria ha anche aggiunto che “il viadotto e l’area a esso sottostante sono costantemente monitorati dal punto di vista geotecnico e strutturale", anche attraverso l’installazione nell’opera di "sensori che, nell’ultimo anno, non hanno mai rilevato alcun tipo di movimento significativo". Al ministero delle Infrastrutture, conclude la nota, "sono stati inviati gli approfondimenti tecnici relativi alle fondazioni e alle cerniere, realizzati rispettivamente da un pool di esperti dell’università La Sapienza e dall’Istituto Italiano della Saldatura". Analisi che "hanno confermato la sicurezza statica della struttura".

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