Mobilità urbana, tutte le proposte all’esame del parlamento su biciclette, car sharing e circolazione in città - Quattroruote.it

Tutto ciò che serve per muoversi agilmente in città: dalle biciclette elettriche agli scooter, dai monopattini ai mezzi in sharing. Quattroruote e Dueruote uniscono le proprie competenze per offrire una guida alla mobilità urbana nell’era post-Covid.

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Codice della strada
Bici, car sharing, circolazione in città: le proposte all’esame del Parlamento

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Bici, car sharing, circolazione in città: le proposte all’esame del Parlamento
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Un anno fa, la commissione Trasporti della Camera approvò una proposta di legge di riforma del Codice della strada decisamente corposa, frutto della riunificazione in un unico testo di numerose iniziative di singoli deputati o di gruppi di essi. Più volte calendarizzato per l'esame, tale testo non è mai arrivato in aula: tuttavia, lo scorso maggio il governo ha inserito nel cosiddetto decreto Rilancio due norme contenute in quel provvedimento, la casa avanzata e la corsia ciclabile (la cosiddetta pista ciclabile "light", o bike lane) in un pacchetto di misure di incentivazione alla mobilità sostenibile di cui fanno parte i famosi bonus per bici e monopattini elettrici.

Per ora casa avanzata e corsia ciclabile. Le due novità sono entrate in vigore con la pubblicazione del decreto sulla Gazzetta Ufficiale e molte amministrazioni locali le hanno immediatamente fatte proprie (soprattutto le corsie ciclabili), confidando nella conversione in legge del provvedimento governativo. Dopo il blitz del governo, dunque, non si può escludere che alcune delle proposte sulla mobilità urbana contenute nella riforma del Codice possano essere introdotte con altri provvedimenti. Vediamo nel dettaglio, rigorosamente con il condizionale, le novità potenzialmente in arrivo.

Biciclette. Le biciclette a pedalata assistita potrebbero essere dotate di un pulsante che permette di attivare il motore anche a pedali fermi, purché con questa modalità il veicolo non superi i 6 km/h. Poi c'è una norma parecchio controversa, che ha già suscitato aspre critiche al momento della sua presentazione: si tratta della possibilità di circolare con le biciclette nei centri abitati, su strade con limite di velocità inferiore o uguale a 30 km/h, in senso opposto all’unico consentito. Ciò, afferma la proposta di modifica, "indipendentemente dalla larghezza della carreggiata, dalla presenza e dalla posizione di aree per la sosta veicolare e dalla massa dei veicoli autorizzati al transito". Ovviamente il doppio senso ciclabile dovrà essere opportunamente segnalato. Le biciclette potrebbero essere autorizzate a circolare anche nelle strade riservate ai mezzi pubblici, purché non si tratti di corsie con binari tramviari a raso, e condizione che le strade siano "delimitate su entrambi i lati da cordoli o arredi invalicabili dal ciclista". Inoltre, i minori di 12 anni potrebbero essere obbligati a indossare, in bicicletta, un casco protettivo. Infine, c'è la possibilità che vengano istituite strade "ad alta intensità ciclistica" (ovvero a traffico promiscuo, utilizzate e frequentate da un numero rilevante di ciclisti) e gli "itinerari cicloturistici" (cioè le strade ad uso promiscuo ad alta intensità ciclistica e ad alta valenza turistica).

Car sharing. Nei centri abitati, i Comuni potranno istituire spazi di sosta "riservati ai veicoli in condivisione".

Parcheggi rosa e permessi rosa. Nei centri abitati, i Comuni potrebbero essere autorizzati a istituire spazi di sosta riservati ai veicoli delle donne in stato di gravidanza o con un bambino di età non superiore a due anni, munite di contrassegno speciale, denominato "permesso rosa". Le persone in possesso di permesso rosa potranno sostare senza limiti di tempo nelle aree di parcheggio a tempo limitato.

Peer-to-peer. Nel Codice della strada potrebbe entrare anche il cosiddetto peer 2 peer, cioè la possibilità, per i privati, di condividere con altri privati il proprio veicolo per un periodo non superiore a trenta giorni, una sorta di sharing privato. La condivisione temporanea escluderà anche la responsabilità in solido, ai fini delle violazioni di norme del codice della strada, del proprietario. Responsabile, dunque, sarà il conducente del veicolo al momento della violazione, al quale sarà notificato il verbale di violazione in quanto effettivo trasgressore.

Strisce pedonali. Non più precedenza ai "pedoni che hanno iniziato l’attraversamento", bensì a quelli che "si accingono ad attraversare". Non solo: oltre alla segnalazione acustica per non vedenti, "gli attraversamenti pedonali potranno essere dotati di elementi di segnalazione luminosa" e quelli non semaforizzati "di sensori per attivare segnali luminosi di pericolo al passaggio di pedoni".

Utenza debole. Oltre a pedoni, persone con disabilità e ciclisti, potrebbero entrare nella definizione di utenza debole anche i conducenti di ciclomotori e di motocicli. E a quel punto non si parlerà più di "utenza debole", ma di "utenza vulnerabile".

Zone scolastiche. In futuro potrebbero arrivare anche le cosiddette zone scolastiche, zone urbane in prossimità di "edifici adibiti a uso scolastico": dovranno essere istituite con una delibera di giunta "in relazione alle particolari esigenze di sicurezza e accessibilità della specifica utenza, nonché alle caratteristiche geometriche e funzionali delle strade ricadenti nella zona". In queste zone, i Comuni potranno fissare un limite di velocità pari a 30 km/h, istituire Ztl o aree pedonali.

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