Prove su strada

QSuv&Crossover
La prova dell'Audi Q5 55 TFSIe

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Una Q5 in versione ibrida s’era già vista con la precedente generazione. Ma non aveva la spina, un importante dettaglio che sottintende la presenza di una batteria maggiorata per poter marciare a lungo, molto più a lungo, con la sola modalità elettrica. Oggi, la Suv di Ingolstadt quella spina ce l’ha, assieme a una batteria da 14,1 kWh e un powertrain formato dal 2.0 TFSI turbobenzina, il cambio a doppia frizione e, impacchettato nel mezzo, un motore elettrico. Totale, 367 CV e 500 Nm combinati.

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Vantaggi da elettrica pura. Di chilometri a emissioni zero, dunque, la Q5 ne fa a sufficienza: 45 promessi dal ciclo Wltp, nella realtà attorno ai 35. Un range adeguato, in molti casi, per coprire il tragitto casa-lavoro. Ma come tutte le plug-in ibride, anche nel caso dell’Audi vale la solita raccomandazione: va interpretata come un’elettrica pura e ricaricata quanto più possibile, altrimenti non se ne traggono i benefici. La prova completa è sul dossier QSuv&Crossover in edicola con Quattroruote di novembre.

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COMMENTI

  • Io, di una cosa banalissima che non inficia minimamente la validità dell'auto. Quello che dico adesso però lo sento e lo leggo praticamente ovunque (nel senso che è relativo a moltissime auto di moltissime marche): che senso ha fare gli scarichi finti? Tanto più che su auto belle come questa diventano ancora più ridicole.
  • 14Kwh vanno bene per 30 Km, ma va bene cosi'. Finalmente qualcosa di decente da Audi.
  • Nessuno che si lamenta qua’? 😘
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