La prova della 2.4 Mivec 4WD Phev
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LEXUS
NX Hybrid 4WD Sport
Tre per quattro fa Mitsubishi Outlander Phev. I conti si fanno in fretta: tre sono i motori, uno a benzina e due elettrici. E quattro sono le ruote motrici della trazione integrale Super-All wheel control (S-Awc), apprezzata firma dei tre diamanti. Mix che solletica la fantasia: non a caso, lo schema e la gestione anticonvenzionale del powertrain sono parte fondante del successo di questa ibrida plug-in, primatista di vendite nella sua categoria e terza nella classifica europea delle ricaricabili alla spina dopo le elettriche Renault Zoe e Nissan Leaf. Il restyling 2019, provato nell'allestimento di punta, non sposta i pesi della formula chimica. Rimodula alcune linee esterne, ripropone interni solidi e sobri (a volte anche troppo) e, soprattutto, aggiorna due componenti essenziali del powertrain: il motore endotermico (ora c'è il nuovo 2.4 a ciclo Atkinson) e la batteria, più capiente di prima, ma sempre ricaricabile in tempi umani anche da una presa domestica. La sintesi è una vettura naturalmente votata all'uso quotidiano e alla marcia elettrica (in città, l'autonomia sfiora i 40 chilometri). Ma che elettrica, almeno in senso stretto, non è.
Mitsubishi Outlander PHEV: tre motori, zero navigatore
Un ibrido particolare. Detto questo, i tre motori lavorano in diversi modi e il loro funzionamento può sembrare un arzigogolo, ma la faccenda si risolve con due certezze. La prima: se la carica della batteria è sufficiente, la sport utility si muove in città come se fosse un'emissioni zero, con tutto quello che ne consegue in termini di fluidità, scorrevolezza, confort e, per certi versi, prestazioni (considerata la mole, accelerazione e ripresa sono interessanti). La seconda: quando si viaggia a velocità elevate, il motore termico viene chiamato a maggiore impegno, per ricaricare le batterie o muovere anche le ruote. E, a questo punto, la musica cambia. Già, perché, una volta esaurita la carica o in autostrada, la media di 21,6 km/l scende vistosamente. Ai livelli di un'assetata Suv. Tra i difetti, va segnalata una frenata poco incisiva sui fondi differenziati. Per il resto, la Phev trova la sua collocazione nella categoria delle vetture dalla guida facile, tranquilla e piacevole. Con quel pizzico di brio che torna utile nelle situazioni più intricate.
Pregi e difetti
MITSUBISHI Outlander Outlander 2.4 MIVEC 4WD PHEV Diamond SDA
Pregi
Powertrain. Perfetto per l'uso quotidiano: se non si teme la presa, i vantaggi sono tanti.
Abitabilità. Si viaggia benissio in quattro, bene in cinque.
Difetti
Freni. Sui fondi differenziati, gli spazi d'arresto sono migliorabili.
Niente navigatore. A questi prezzi, non ci sono scusanti.
Dati & prestazioni
Dati dichiarati
Pagelle
Listino & costi
Outlander 2.4 MIVEC 4WD PHEV Diamond SDA
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