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Tre per quattro fa Mitsubishi Outlander Phev. I conti si fanno in fretta: tre sono i motori, uno a benzina e due elettrici. E quattro sono le ruote motrici della trazione integrale Super-All wheel control (S-Awc), apprezzata firma dei tre diamanti. Mix che solletica la fantasia: non a caso, lo schema e la gestione anticonvenzionale del powertrain sono parte fondante del successo di questa ibrida plug-in, primatista di vendite nella sua categoria e terza nella classifica europea delle ricaricabili alla spina dopo le elettriche Renault Zoe e Nissan Leaf.
Mitsubishi Outlander PHEV: tre motori, zero navigatore
Aggiornamenti hardware. Il restyling 2019, provato nell'allestimento di punta, non sposta i pesi della formula chimica. Rimodula alcune linee esterne, ripropone interni solidi e sobri (a volte anche troppo) e, soprattutto, aggiorna due componenti essenziali del powertrain: il motore endotermico (ora c'è il nuovo 2.4 a ciclo Atkinson) e la batteria, più capiente di prima, ma sempre ricaricabile in tempi umani anche da una presa domestica. La sintesi è una vettura naturalmente votata all'uso quotidiano e alla marcia elettrica (in città, l'autonomia sfiora i 40 chilometri). Ma che elettrica, almeno in senso stretto, non è. La prova completa è su Quattroruote di febbraio.
In edicola con Quattroruote la prova completa con l'analisi sulle prestazioni, abitabilità, consumi e tanto altro ancora.
Spinta dal più piccolo motore a benzina in gamma, la Suv di Ingolstadt sfoggia un'apprezzabile agilità. E con un pieno fa parecchia strada
Costi di gestione e prezzo low. Rapporti lunghi e spinta un po' fiacca, ma confort e bagagliaio sono ok
Consueta qualità costruttiva, design ricercato, piacevolezza di guida. E ora anche un buon compromesso tra prestazioni e consumi
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