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Test strumentali

Stabilità: Opel Astra 1.2 130 CV GS Line - VIDEO

Opel Astra 1.2 130 CV GS Line: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Opel Astra 1.2 130 CV GS Line, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di luglio 2022 (n. 803).

Com'è andata. La tedesca non si è fatta cogliere impreparata, quando si è trattato di affrontare situazioni d'emergenza. I controlli hanno lavorato bene e nei tempi giusti, tanto da avere reazioni facili e alla portata di tutti i tipi di guidatori. Si è portata a casa 4 stelle sia nel doppio cambio di corsia sul bagnato, che ha superato alla velocità limite di 88 km/h, sia nel cambio corsia in curva a 104 km/h, un buon valore. 

                                                                  La scheda tecnica della Opel Astra 

Motore

  • Anteriore trasversale, benzina 3 cilindri in linea
  • Alesaggio 75,0 mm
  • Corsa 90,0 mm
  • Cilindrata 1.199 cm3
  • Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min
  • Coppia max 230 Nm a 1.750 giri/min
  • Blocco cilindri di ghisa e testa di lega leggera
  • 1 albero di equilibratura
  • 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)
  • Iniezione diretta, turbo e intercooler
  • Filtro antiparticolato

Trasmissione

  • Trazione anteriore
  • Cambio manuale a 6 marce

Corpo vettura

  • Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti
  • Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
  • Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
  • Ammortizzatori idraulici
  • Freni a disco, anteriori autoventilanti,
  • Abs ed Esp
  • Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
  • Serbatoio 52 litri

Pneumatici

  • Michelin Primacy 4 225/40R18 92Y
  • Kit di riparazione

Dimensioni e massa

  • Passo 268 cm
  • Carreggiata ant. 156 cm, post. 155 cm
  • Lungh. 437 cm - Largh. 186 cm - Alt. 147 cm
  • Massa 1.341 kg, a pieno carico 1.840 kg
  • Bagagliaio da 422 a 1.339 dm3

Prodotta a

• Rüsselsheim (Germania)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

Prove su strada: così testiamo le auto sulla pista di Vairano

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