Focus berlina
La nuova piattaforma modulare C2 e il passo allungato garantiscono alla Focus una notevole spaziosità interna e anche chi siede dietro che ha parecchio spazio a disposizione per le gambe. Il volume del bagagliaio, invece, non è da record, ma quel che aiuta è una forma molto regolare, penalizzata soltanto da un gradino abbastanza alto fra battivaligia e piano di carico. Anche a schienali abbassati si crea uno scalino. La strumentazione è chiara e ben leggibile, supportata dall'ampio display a colori al centro. Un po' eccessivo il numero di tasti al volante, che richiede un minimo di pratica. Su tutta la gamma è di serie la frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti e l'avviso di abbandono della corsia. A questi pregi, con la versione Active si avvicina al mondo delle crossover, a livello estetico (finiture della calandra, protezioni per i paraurti e passaruota, barre al tetto), ma non solo; L'assetto, per esempio, è leggermente rialzato e adotta, al posto del ponte torcente, delle sospensioni posteriori multilink.
Come va: lo sterzo è davvero ben calibrato e preciso, anche ai più piccoli angoli. Un po' leggero nelle modalità normali, ma pur sempre capace di trasmettere sempre un buon feeling. In marcia la Focus accompagna sempre il guidatore con sensazioni di agilità e sicurezza. L'impianto frenante assicura spazi d'arresto contenuti su ogni tipo di fondo. Sulle variante Acctive, gli interventi sull'assetto non stravolgono l'esperienza di guida, perché, anche se con aspetto da crossover, la Focus continua a essere una vettura bella da guidare: composta, sicura e agile, invita a fare strada trasmettendo una notevole dose di confidenza. Le differenze tra la Active e le altre versioni sono piuttosto sfumate ed emergono più nelle prove in pista che nell'uso quotidiano. Anche i consumi, a parità di motore, si equivalgono: con 15,7 km/litro, l'Active mette a segno una media leggermente superiore a quella della ST-Line (15,3), risultando un po' più parsimoniosa in città, ma più assetata in statale. Il cambio automatico, generalmente fluido, continua a mostrare qualche limite nell'utilizzo più impegnato: un frangente, questo, in cui la prontezza della risposta cala un po'. Per il resto, la Focus conferma la notevole abitabilità del modello e offre, di serie o a richiesta, numerose dotazioni che migliorano l'esperienza di guida: tra queste, meritano un cenno l'head-up display, l'impianto multimediale Sync3 (dotato di un hot-spot wi-fi con connessione 4G Lte) e l'assistenza alla guida di livello 2. Il pacchetto Co-Pilot, compreso nell'esemplare in prova, prevede il regolatore di velocità adattivo con funzione stop&go (comodo nel traffico), il mantenimento della traiettoria, il monitoraggio della stanchezza, gli abbaglianti automatici e l'Evasive steering assist, un sistema che aiuta a evitare i tamponamenti intervenendo sullo sterzo. Non mancano il controllo degli angoli bui e la frenata automatica d'emergenza con il riconoscimento di pedoni e ciclisti, ulteriore garanzia di sicurezza.
Pregi: oltre al passo allungato, che regala preziosi centimetri alle gambe di chi siede dietro, la Focus è bella da guidare, agile, precisa e sempre composta.
Difetti: il bagagliaio, pur cresciuto di volume rispetto a prima, resta uno dei meno generosi della categoria.
Come va: lo sterzo è davvero ben calibrato e preciso, anche ai più piccoli angoli. Un po' leggero nelle modalità normali, ma pur sempre capace di trasmettere sempre un buon feeling. In marcia la Focus accompagna sempre il guidatore con sensazioni di agilità e sicurezza. L'impianto frenante assicura spazi d'arresto contenuti su ogni tipo di fondo. Sulle variante Acctive, gli interventi sull'assetto non stravolgono l'esperienza di guida, perché, anche se con aspetto da crossover, la Focus continua a essere una vettura bella da guidare: composta, sicura e agile, invita a fare strada trasmettendo una notevole dose di confidenza. Le differenze tra la Active e le altre versioni sono piuttosto sfumate ed emergono più nelle prove in pista che nell'uso quotidiano. Anche i consumi, a parità di motore, si equivalgono: con 15,7 km/litro, l'Active mette a segno una media leggermente superiore a quella della ST-Line (15,3), risultando un po' più parsimoniosa in città, ma più assetata in statale. Il cambio automatico, generalmente fluido, continua a mostrare qualche limite nell'utilizzo più impegnato: un frangente, questo, in cui la prontezza della risposta cala un po'. Per il resto, la Focus conferma la notevole abitabilità del modello e offre, di serie o a richiesta, numerose dotazioni che migliorano l'esperienza di guida: tra queste, meritano un cenno l'head-up display, l'impianto multimediale Sync3 (dotato di un hot-spot wi-fi con connessione 4G Lte) e l'assistenza alla guida di livello 2. Il pacchetto Co-Pilot, compreso nell'esemplare in prova, prevede il regolatore di velocità adattivo con funzione stop&go (comodo nel traffico), il mantenimento della traiettoria, il monitoraggio della stanchezza, gli abbaglianti automatici e l'Evasive steering assist, un sistema che aiuta a evitare i tamponamenti intervenendo sullo sterzo. Non mancano il controllo degli angoli bui e la frenata automatica d'emergenza con il riconoscimento di pedoni e ciclisti, ulteriore garanzia di sicurezza.
Pregi: oltre al passo allungato, che regala preziosi centimetri alle gambe di chi siede dietro, la Focus è bella da guidare, agile, precisa e sempre composta.
Difetti: il bagagliaio, pur cresciuto di volume rispetto a prima, resta uno dei meno generosi della categoria.
Focus station
Realizzata, come la berlina, sulla piattaforma modulare C2, presenta un design di rottura con il passato. Di serie su quasi tutte le versioni, c'è il nuovo FordPass connect, un hot spot wi-fi che consente di collegare fino a 10 dispositivi e di usufruire di alcuni servizi online. Come sul resto della gamma, di serie c'è il sistema di frenata automatica con riconoscimento pedoni e ciclisti e l'avviso del superamento involontario di corsia.
Come va: piacevole da guidare, è ben insonorizzata, con il motore che si fa sentire solo agli alti regimi. Agile e sicura, anche nelle manovre al limite, è dotata di un impianto frenante efficace su ogni tipo di fondo e con una buona resistenza all'affaticamento. Con il pacchetto Co-Pilot (a richiesta) si aggiungono il regolatore attivo di velocità con stop&go, mantenimento attivo della corsia e sistema di assistenza al guidatore nelle manovre di emergenza.
Pregi: il piacere di giuda è assicurato, grazie ad agilità e precisione: è sempre composta e prevedibile anche nelle manovre al limite.
Difetti: fluido e regolare nell'uso quotidiano, l'automatico è poco reattivo quando gli si chiede qualcosa in più.
Come va: piacevole da guidare, è ben insonorizzata, con il motore che si fa sentire solo agli alti regimi. Agile e sicura, anche nelle manovre al limite, è dotata di un impianto frenante efficace su ogni tipo di fondo e con una buona resistenza all'affaticamento. Con il pacchetto Co-Pilot (a richiesta) si aggiungono il regolatore attivo di velocità con stop&go, mantenimento attivo della corsia e sistema di assistenza al guidatore nelle manovre di emergenza.
Pregi: il piacere di giuda è assicurato, grazie ad agilità e precisione: è sempre composta e prevedibile anche nelle manovre al limite.
Difetti: fluido e regolare nell'uso quotidiano, l'automatico è poco reattivo quando gli si chiede qualcosa in più.
