Autonomia elettrica
Che cosa succede con una Ev se si prosegue ignorando la strumentazione che indica l'esaurimento completo della batteria? Si va avanti: a volte anche per più di 20 chilometri
Alzi la mano chi non ha mai rischiato di restare a secco di benzina oppure di gasolio per aver proseguito a lungo la marcia dopo l'accensione della spia di riserva del combustibile. Un po' perché i distributori abbondano, un po' perché alla peggio è sempre possibile un rabbocco d'emergenza.
Con le elettriche le cose cambiano, in quanto molti avvertono l'ansia da autonomia già quando l'indicatore scende sotto i 100 chilometri di percorrenza residua: figuriamoci l'apprensione quando ci si avvicina a quota zero... Anche perché, in questo caso, non può venire in soccorso un amico con la tanichetta di benzina: se si resta a piedi è un vero problema. D'altra parte, il sospetto che le indicazioni della strumentazione siano assai conservative è concreto.
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Al pari di quanto facemmo anni fa con le vetture normali, ci è venuta quindi l'idea di esplorare la zona grigia della riserva di elettricità. Sulle EV, al finire dell'energia, corrisponde una sequenza di eventi che inizia con l'accensione della spia e la successiva comparsa di messaggi più o meno allarmanti che invitano alla ricarica, seguiti dall'azzeramento dell'autonomia residua e dall'eventuale riduzione delle prestazioni, fino ad arrivare all'indicazione della percentuale zero dello stato di carica della batteria. Che, se fosse corretta e non conservativa, corrisponderebbe al fermo della vettura per l'esaurimento dell'energia elettrica immagazzinata nell'accumulatore. Invece, in realtà, c'è ancora un po' di vita (o, meglio, di strada) anche a questo punto.
Smart EQ fortwo
La Smart è stata la prima Casa a passare in toto dai motori termici a quelli elettrici: dal 2020 la gamma è composta solo di vetture EV. La fortwo ha una dotazione essenziale, con una batteria di soli 18 kWh che le assicura 139 km di autonomia, sufficienti per un uso urbano.
Opel Corsa-e
La base tecnica è in comune con le cugine Peugeot e-208 ed e-2008, ma il corpo vettura e l'abitacolo seguono gli stilemi Opel. La batteria da 50 kWh e la buona efficienza offrono un'autonomia media di 337 km; grazie alla ricarica in CC fino a 100 kW, i tempi di attesa per il "pieno" si accorciano.
Volkswagen ID.3
L'auto simbolo della svolta elettrica della Volkswagen è basata sulla piattaforma Meb, che ha già dato vita ad altri modelli del gruppo. La dotazione elettrica è adeguata, con la batteria in due taglie, da 58 e 77 kWh; apprezzabile anche la ricarica trifase a 11 kW e in CC a 100.
Nissan Leaf e+
La versione top di gamma vanta un potente motore da 218 cavalli e un generoso accumulatore da 62 kWh, che assicura un'autonomia di 385 km. Meno brillante la ricarica, con quella in CA limitata dal caricabatteria a 6,6 kW e quella in continua che si ferma al massimo a 85 kW.
Fiat Nuova 500
A colpo d'occhio, sembra la 500 che tutti ben conosciamo, ma questa Fiat si merita l'aggettivo "nuova": sotto la pelle la meccanica è inedita, con un powertrain elettrico dedicato e una batteria da 42 kWh che, in virtù dei bassi consumi di energia, garantisce un adeguato raggio d'azione.
Renault Zoe R135
La veterana tra i modelli di questa prova (risale al 2013), nell'ultima versione vanta un propulsore più potente e una batteria da 52 kWh. Grazie al caricatore interno da 22 kW, il "pieno" alle colonnine comporta poco più di tre ore di attesa; a richiesta c'è la carica a corrente continua a 50 kW.
Peugeot e-2008
La sorella "alta" della e-208 ne condivide in tutto e per tutto le parti meccaniche, così come la Opel Corsa. Le dimensioni e il peso più elevati comportano un maggior dispendio di energia per l'avanzamento e, quindi, sono alla base della leggera riduzione dell'autonomia.
Peugeot e-208
Con una potenza di picco di 136 cavalli, la e-208 trova nella versione PureTech 130 la sua omologa nel mondo convenzionale. A prima vista sembra più cara, ma a conti fatti conviene, grazie alla minor spesa per l'energia rispetto alla benzina e alla manutenzione assai meno onerosa.
Tesla Model 3 standard R.
L'elettrica più di moda è anche la più efficiente: in questo allestimento base Standard Range, con il solo motore posteriore e la batteria da 55 kWh (contro i 75 della Long Range), garantisce prestazioni di rilievo (0-100 in soli 5,5 secondi) e un'autonomia interessante.
Renault Twingo electric
La piccola della Régie condivide molte componenti con l'omologa Smart forfour, a partire dal powertrain elettrico. Che comprende un accumulatore non molto capiente, ma che si ricarica velocemente sfruttando al massimo le diffuse colonnine a corrente alternata a 22 kW.
Si tratta di una sorta di riserva strategica, da intaccare solo quando non se ne può fare a meno: per valutarla con precisione, ci siamo avvalsi di uno strumento che, tra l'altro, consente di ricavare gli esatti dati della batteria tramite il collegamento via Bluetooth alla presa diagnosi. In tal modo, in ogni momento è possibile determinare il reale stato di carica e il contenuto di energia dell'accumulatore e confrontarli con le indicazioni della strumentazione di bordo.
Per motivi di sicurezza e di uniformità delle condizioni di guida, la prova si è svolta sulla pista di Vairano, con una prima fase che consisteva nell'avvicinamento al livello zero di carica indicato dalla strumentazione; una volta raggiunto quest'ultimo, il test è proseguito guidando secondo i parametri del nostro ciclo di guida su statale, che utilizziamo quotidianamente nelle prove su strada.
Abbiamo sottoposto al test le dieci elettriche più vendute in Italia, che si sono comportate in modo molto diverso (vedere l'infografica sotto): se la Smart fortwo si è fermata dopo 6,7 chilometri, le due Peugeot hanno superato quota 20 e la Nissan Leaf è arrivata a percorrerne ben 28,7.
In genere le vetture si sono arrestate dolcemente, restando in folle, ma in un paio di casi (il riferimento è a Opel Corsa-e e Peugeot e-208, che condividono la meccanica e le parti elettriche), una volta ferme, si sono immobilizzate senza la possibilità di muoverle, se non dopo aver allentato una vite nel riduttore della trasmissione. La Tesla Model 3, invece, si è sbloccata attivando la modalità traino sul display, mentre la e-2008 è andata in N premendo per almeno cinque secondi il tasto di accensione.
Se a ciò si aggiunge che per evitare di danneggiare la batteria quando è esaurita la si deve ricaricare il prima possibile, si comprende come sia meglio non avventurarsi oltre l'(apparente) carica zero.
Smart EQ fortwo
Quando la strumentazione della fortwo indica 0%, nella batteria ci sono solo 1,18 kWh, davvero pochi. Comunque, la Smart li usa bene e fa quasi 7 km, senza ridurre la velocità (ma la potenza sì: del 25%). Se c’è da spostarla, basta mettere in folle.
Opel Corsa-e
Giunti alla fatidica soglia zero, restano quasi 3 kWh e con questi si coprono circa 17 chilometri, con potenza limitata e la velocità che da un massimo di 90 km/h cala progressivamente. Una volta fermi, la trasmissione va in P e non è facile sbloccarla: bisogna svitare una vite nel vano motore.
Volkswagen ID.3
Arrivati allo 0%, la ID.3 ha ancora 2,6 kWh e con questi si possono percorrere poco più di 11 km. Quando si ferma, però, basta riaccenderla per fare altri 250 metri. E così via per altre due volte, per togliersi d'impiccio.
Nissan Leaf e+
La Leaf è l'auto che ha fatto più strada oltre lo 0%: qui sono presenti più di 6 kWh reali in batteria. Così procede come nulla fosse per 24 km, dopodiché la velocità viene limitata a 60 all’ora; ci si ferma del tutto dopo altri 4,7 chilometri. E resta possibile selezionare la N per muoverla.
Fiat Nuova 500
Lancia i primi avvisi di riserva con la batteria al 12%. E, quando il computer di bordo segna 0%, avanza solo 1 kWh, con cui si possono percorrere poco meno di 9 km; la velocità è limitata a 70 km/h, ma la si può superare con il kick-down. Una volta ferma, è possibile selezionare la folle.
Renault Zoe R135
Quando la batteria arriva al 6%, compare la scritta: «avete pensato alla modalità Eco?». Dopo lo 0% rimangono 1,45 kWh, che bastano per percorrere 10,3 km, con gli ultimi metri limitati a 30 km/h. Quindi si ferma, ma con il cambio in folle: quindi si può spostare senza problemi.
Peugeot e-2008
Una volta esaurito ogni singolo elettrone, la B-Suv francese si lascia muovere con meno complicazioni: basta premere il tasto Start, senza piede sul freno, per cinque secondi. Poi va in N. Il resto è un film già visto: con la batteria allo 0% rimangono 3 kWh per fare una ventina di chilometri.
Peugeot e-208
Stesso copione della Opel Corsa: la riserva si accende quando il computer segna il 13% di batteria e, una volta arrivata a zero, ci sono circa 3 kWh reali. Poi non va a più di 90 km/h, quota che pian piano scende; quando si ferma, se bisogna muoverla, serve una brugola.
Tesla Model 3 standard R.
Allo 0% sono disponibili ancora 3,2 kWh. Non si possono superare i 60 km/h e, una volta ferma, è possibile sbloccarla attivando la modalità traino dal display.
Renault Twingo electric
La batteria è piccola, quindi già al 20% partono segnali d’avviso che suggeriscono di ricaricare. Quando il computer segna 0%, resta davvero poco: 0,82 kWh reali, con i quali la Twingo ha viaggiato per ben 15 chilometri prima di fermarsi. Se occorre spostarla, basta mettere la leva in N.
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