BYD Seal U, Jaecoo 7, Leapmotor C10: ibride plug-in a confronto

Se l'invasione delle Bev cinesi è una delle preoccupazioni più forti per l'industria dell'auto europea, queste tre plug-in dimostrano che anche sul fronte dell'ibrido c'è ben poco da stare tranquilli. Forti di prezzi decisamente aggressivi rispetto ai modelli del Vecchio Continente e di dotazioni più che complete, queste sport utility puntano a dire la loro pure in tema di consumi. Del resto, in un'ibrida ricaricabile la gestione della parte elettrica è cruciale per l'efficienza dell'intero sistema. E se all'ombra della Grande Muraglia il know-how sui motori termici non è a livello di quello dell'industria europea, in fatto di batterie e propulsori elettrici il discorso è diametralmente opposto. In questo confronto potrete leggere di autonomie in elettrico di 158 chilometri (tanti per una Phev) o di consumi urbani di 29,9 km/litro nell'uso a batteria scarica. A voi scoprire a quali Suv, fra BYD Seal U, Jaecoo 7 e Leapmotor C10, questi valori rilevati dal nostro Centro prove fanno riferimento.

nel segno della tecnologia

Ciascuna di queste sport utility si distingue per uno stile personale, ma gli elementi in comune non mancano: guardate più sotto e troverete che gli interni sono sempre dominati da grandi schermi dell'infotainment, nei quali campeggiano menu perfettibili in termini sia grafici sia logici. Ai tasti fisici sono riservate pochissime funzioni (in qualche caso nessuna), il che va a scapito della praticità e della sicurezza. Sempre restando nell'abitacolo, va segnalata la notevole abitabilità della C10, ma anche le rivali, inclusa la più compatta Jaecoo 7, non se la cavano affatto male. Non aspettatevi, però, bagagliai altrettanto grandi. Dove queste tre Suv non deludono è in tema di finiture, oltre che – come accennato – per le dotazioni: nei listini delle vetture europee siamo abituati a vedere voci come le poltrone ventilate solo tra gli optional. Qui, invece, sono di serie, assieme a tanto altro, inclusi i moderni sistemi di assistenza alla guida. Le differenze fra le protagoniste del nostro confronto crescono quanto ci si mette al volante. Scoprite tutto su come vanno e quanto sono sicure. E, dulcis in fundo, date un'occhiata alle promozioni, per spendere ancora meno (o meglio).

Pulsanti, oggetti ignoti

Interni

Se nelle forme della carrozzeria queste tre sport utility si distinguono nettamente l'una dall'altra, all'interno almeno un elemento in comune si può individuare: alla praticità dei tasti fisici, preferiscono grandi schermi dell'infotainment da cui gestire quasi tutte le funzioni dell'auto, a partire dal climatizzatore. Cliccando nella parte bassa del display, si accede al menu dedicato alla gestione di flussi e temperature, ma l'utilizzo di qualche pulsante sarebbe stato più immediato. Quanto ai sistemi di assistenza alla guida, le tre sfidanti permettono ogni tipo di regolazione, ma i passaggi per operare sono tutt'altro che rapidi. La cosa diventa lampante quando, per esempio, si vuole disattivare il mantenimento della corsia. Sulla Leapmotor e sulla Jaecoo, persino la regolazione degli specchietti esterni richiede uno step preliminare tra i menu dell'infotainment, per poi passare ai comandi sul volante. A proposito di specchietti, quello interno della "7" restituisce una visione troppo grandangolare, che richiede un po' per abituarsi. In fatto di spazio, tutte offrono abitacoli ampi e luminosi (di serie il tetto di vetro), in particolare la C10, ma anche la Jaecoo si distingue per l'agio offerto, nonostante sia più corta di 24 centimetri. La più lunga del lotto, la BYD, consente anche a chi siede sul divano di distendere bene le gambe, ma non spicca per lo spazio in altezza. Nessuna delle tre, tuttavia, brilla per capacità di carico: 334 litri la capienza del baule nei due modelli più lunghi, poco meno per la "7". Tutte, di contro, dispongono di un pratico portellone elettrico. Nel caso della C10, va però anche detto che, a meno di non caricare la chiave sullo smartphone, con la card Nfc (a differenza degli altri due modelli non è previsto un telecomando), per aprire il baule bisogna prima sbloccare la vettura dallo specchietto retrovisore lato guida: decisamente poco pratico quando si hanno le mani impegnate con borse o altro.

Seguono filosofie diverse

tecnica

Una volta esaminate a fondo le differenze negli interni, prima di passare a scoprire come vanno queste tre Phev, occorre vedere cosa nascondono sotto il vestito: infatti, le scelte tecniche dei progettisti influenzano fortemente i risultati in termini di prestazioni, comportamento dinamico e, non ultimo, consumi. La prima distinzione è nel funzionamento del sistema ibrido: BYD e Jaecoo adottano uno schema serie-parallelo, con il motore termico che può dare trazione o ricaricare la batteria (o, in alcune condizioni, fare entrambe le cose). La Leapmotor, invece, punta sulla separazione dei compiti, con una trazione esclusivamente elettrica, dove il motore serve soltanto a caricare la batteria. I progettisti, infatti, hanno sviluppato questa variante ibrida ricaricabile della C10 partendo dalle versioni Bev, riducendo la taglia dell'accumulatore e aggiungendo il motore a benzina, nel cofano anteriore. Per la verità anche la Seal U ha una parente full electric, in questo caso a trazione anteriore, mentre la Jaecoo 7 esiste esclusivamente in versione termica pura o, per l'appunto, plug-in. Quest'ultima ha una batteria più piccola rispetto alle rivali, anche perché sotto al pavimento c'è meno spazio, essendo l'auto più corta di oltre 20 centimetri. Sul fronte delle batterie non cambiano soltanto le capacità, dai 18,3 kWh (lordi) della Jaecoo ai 28,4 della Leapmotor, ma anche le potenze di ricarica: si va dai 6,6 agli 11 kW nominali in corrente alternata, mentre in quella continua la forbice è ancora più ampia, da 18 a 65 kW (va però anche detto che questi valori non sempre trovano riscontro nella realtà). Questo, unitamente all'efficienza dei motori elettrici, condiziona la possibilità di viaggiare in EV, con ricadute anche sulla spesa per i rifornimenti di benzina. Altro aspetto da non sottovalutare è il peso (anch'esso in parte influenzato dalle dimensioni dell'accumulatore, oltre che del corpo vettura): condiziona, e parecchio, sia il comportamento dinamico sia i consumi di benzina ed elettricità.

Meglio non aver fretta

Dinamica

Fattore comune di questo terzetto è il buon livello del confort, frutto di un'efficace insonorizzazione (soprattutto nel caso della Leapmotor) e di sospensioni che filtrano adeguatamente le irregolarità dell'asfalto: da questo punto di vista è la BYD a spiccare. Per tutte, il rovescio della medaglia è un marcato rollio nelle curve, che fa il paio con la massa elevata, in particolare per i due modelli più grandi: siamo intorno ai 21 quintali. Il tutto associato a comandi dello sterzo non particolarmente precisi, giudizio che vale in generale, mentre soprattutto nella Jaecoo si fa sentire la mancanza di progressività, che rende non proporzionale la risposta dello sterzo a mano a mano che si ruota la corona. La C10, invece, si distingue per lo sforzo ridottissimo al volante, caratteristica che si apprezza molto nelle manovre, ma che nella guida richiede una certa attenzione nel dosare la rotazione. Sempre a proposito di manovre, va segnalato il ridotto diametro di volta della Seal U: 11,4 metri sono decisamente pochi per un'auto di 478 cm.  Anche in tema di prestazioni, le differenze non mancano, specie in modalità EV: la più pesante BYD è anche quella con il motore elettrico meno potente (197 CV, sette in meno rispetto alla Jaecoo e 18 rispetto alla C10), con il risultato che accelerazione e ripresa sono penalizzate, persino più di quanto ci saremmo aspettati. Infatti, quattro secondi sullo 0-100 sono un'enormità. E il gap è ancora maggiore nel test 70-120. Più vicine le prestazioni in modalità ibrida, con la Jaecoo che si distingue nelle riprese, forte dei suoi 347 cavalli combinati (le rivali ne hanno oltre un terzo in meno), oltre che del minor peso. In accelerazione, comunque, è la C10 a svettare. Va anche ricordato che questo modello è l'unico con uno schema ibrido in serie, con il motore elettrico da 215 CV che trasmette spinta alle ruote, mentre l'1.5 si attiva esclusivamente per ricaricare la batteria. Questo è il motivo per cui non ci sono differenze, in termini di performance, tra quando ci si muove in modalita Hybrid e quando invece si ricorre al solo motore elettrico: a terra arrivano sempre gli stessi 215 cavalli.

In EV, distanze record

Consumi

Nella scelta di un'auto l'aspetto dei consumi ha un peso fondamentale. Ancor di più se si tratta di un'ibrida, la cui vocazione è per definizione la ricerca della massima efficienza nell'abbinamento dei motori termico ed elettrico. Se poi è una plug-in, si aggiunge una variabile cruciale, ovvero la frequenza con cui si ricarica la batteria. L'ideale – lo diciamo sempre – è fare spesso il pieno di elettricità e farlo da una presa domestica, con un costo del chilowattora ben più basso rispetto alle colonnine pubbliche. Con queste tre Phev si può viaggiare per parecchi chilometri a corrente: per la Leapmotor la maxi-batteria da 28,4 kWh consente di percorrerne ben 158 in città e 146 su un percorso misto. Ma, se si guarda a efficienza e costi, in modalità EV è la Jaecoo 7 a distinguersi, specie in città: 6,4 km/kWh, che (caricando da casa) si traduce in 3,6 €/100 km. Lo stesso modello, sempre concentrandosi sull'utilizzo urbano, si è dimostrato super efficiente anche quando non si ha la possibilità di ricaricare la batteria: ben 29,9 km percorsi con un litro di benzina. In media, però, è la BYD a consumare meno carburante nell'utilizzo a batteria scarica, mentre in autostrada si distingue la Leapmotor, con 12,3 km/litro. Un valore (significativo per chi impiega l'auto soprattutto nei lunghi viaggi) di per sé non eccezionale, ma le sue rivali fanno peggio. La C10 è pure quella che sfrutta meglio le colonnine rapide in corrente continua: nei nostri test abbiamo misurato fino a 71,4 kW, con soli 18 minuti per passare dal 20 all'80%. Così, i consumi non possono che migliorare, ma occorre tenere presente il costo dell'energia (0,79 €/kWh nel caso di un abbonamento Premium 15 di Enel X). Ancora, la Leapmotor si è distinta in un altro dei nostri test: la misura dei consumi nel ciclo di 60 minuti, partendo con batteria carica. Essendo quest'ultima molto capiente, persino in autostrada si può viaggiare per un'ora senza impiegare neppure una goccia di benzina. Con costi decisamente bassi, a patto ovviamente di ricaricare a casa. Insomma, l'ideale per il commuting quotidiano.

Morbide, a volte troppo

Sicurezza

Abbiamo visto come, in fatto di confort, finiture ed efficienza, queste Suv cinesi hanno ben poco da invidiare ai modelli del Vecchio Continente. Anzi, in alcuni casi sono un riferimento, soprattutto in materia di consumi nel funzionamento ibrido e di percorrenze in EV. È invece sottotono, rispetto a ciò a cui siamo abituati in Europa, il comportamento dinamico: ci sono ampi margini di miglioramento sia nella risposta dello sterzo (in generale poco preciso e ancor meno comunicativo) sia nella taratura delle sospensioni, tendente al morbido. Questo, in abbinamento al peso tutt'altro che contenuto delle tre auto, genera un rollio piuttosto marcato e, in frenata, un certo beccheggio. Ma quanto tutto questo inficia la sicurezza? La risposta sta nei numeri che trovate nella tabella sottostante. La C10 non brilla nelle frenate né in alcune prove di stabilità, dove è l'intervento poco tempestivo e incisivo dell'Esp a tradirla. Quanto alla BYD Seal U, frena lunga sull'asciutto, mentre i risultati delle altre prove dinamiche sono senza infamia e senza lode. Insomma, si può sicuramente fare di meglio, ma sarebbe eccessivo sostenere che queste vetture siano meno sicure dei modelli a cui siamo avvezzi alle nostre longitudini. In alcune specialità, anzi, sono tutt'altro che deludenti. Per esempio, la Jaecoo 7 (la cui frenata, va detto, non è tra le più facili da modulare) si è fermata da 100 km/h in 39,5 metri. Tutte e tre le sfidanti vanno invece molto lunghe quando sul bagnato l'aderenza è bassa e non uniforme: superare i 120 metri è davvero un risultato deludente. 

Il tempo delle scelte

Quale comprare

È l'ora di tirare le somme, mettendo sul piatto tutto quello che queste Suv plug-in offrono (e quello che invece non possono dare). Partiamo dagli elementi comuni: presentano una ricca dotazione (inclusi, per esempio, l'ampio tetto panoramico e le poltrone ventilate), finiture piuttosto curate e moderni sistemi multimediali, contraddistinti da ampi schermi e decine di menu da cui controllare di tutto. Questo aspetto presenta anche un rovescio della medaglia, facendo spesso rimpiangere la praticità dei classici tasti fisici. Buono lo spazio che offrono nell'abitacolo (a spiccare è la C10), mentre per i bagagli sono più avare. E se nel comportamento dinamico non tengono il passo della concorrenza europea, sul fronte dei consumi (e delle autonomie in elettrico) possono sicuramente dire la loro.