Ogni nuova Ferrari è un evento, ma questa lo è un po’ di più. I perché sono presto detti. Perché è la prima vettura stradale di Maranello con motore a sei cilindri, invece dei soliti otto o dodici (ci sarebbe stata la Dino, ma non aveva il marchio del Cavallino); perché adotta tecnologie derivate da quelle del V6 di Formula 1; perché è pure ibrida plug-in, secondo il nuovo e inevitabile corso cui sono soggette anche le supercar. Non basta: il motore ha una V ampia tra le bancate (120°) per abbassare il baricentro; ha cubatura relativamente modesta (tre litri), ma, grazie anche ai due turbo IHI, una potenza specifica da record (221 CV/litro); e l’ibrido sfrutta una batteria da 7,45 kWh, ricaricata dalla MGU-K, che permette di percorrere in modalità solo elettrica 25 chilometri. Poi, ovviamente, non c’è solo la meccanica: contano anche l’aerodinamica attiva e le possibilità di gestione dei setup. Oppure, conta semplicemente il fatto che è una Ferrari…